档更细分

挡位更细分。参考汽车发动机的转速-功率/油耗曲线，人的踏频也有相应的曲线。对于公路车来说，齿比范围相对固定，那么更多的挡位就有更细密的齿比范围，可以维持在一个相对高效的区间去踩踏达到节省体力的目的。至于山地车的多挡位是因为相邻的挡位中间是有落差限制的，所以在最小齿数相同的情况下，挡位越多，越能加个大飞轮进去

楼上说的对

变速箱内档位分工更明确，但是发动力没变

刚搞了顺泰12速，到货了体验一下

也就顺滑一点，腿不行多少速都是白搭

优化齿比

两个方向都有，取决于你用什么飞轮，你觉得自己腿菜爬坡爬不上就可以选大飞更大的，因为速别多了，等于多给你1～2档大飞爬坡用。另一个就是大飞不变中间更密，更容易在小起伏路上找到合适的齿比稳定自己的踏频，踏频稳定才不容易导致肌肉频繁切换发力继而加速疲劳

长期用过9速的chorus，飞轮14-28t。10速的tiagra，12-28t。11速的105，11-30t。12速的red，11-30t。说实话吧，9速的14-28t齿比明显不够，用的标准盘，下坡不太够踩，上坡最小档踏频又起不来踩不太动。10速开始已经差距很小了，标准盘情况依然是下坡上坡都够踩。11速的话，多了30t爬坡更方便了，尤其是后来我换了压缩盘，体力下降的情况下依然可以靠最大飞轮高踏频爬长坡。12速的话还是压缩盘，还是11-30t，理论上齿比要比11速绵密，实际上业余玩家需要密那么一点点？我看未必，然而你要是觉得30t不够用，要来个34t，那就是12速的优势。然而劣势也很明显，贵！重！比方说你从11速105 花1万多升级到12速105，你将获得500g增重，具体值不值那得看个人理解，反正我觉得不值。

12s有更大的齿比范围和细腻程度。不过还是要看你的日常的骑车环境和个人能力选择合适的划算的。

档位更绵密，不过如果你只平路，10速，12-25飞轮就足够。不过我现在12速是34t，平路兼顾一点，后面档位有点差得多

齿比更舒服吧

速别越高变速更绵密，档位选择越多，但和速度不挂钩

都有，每个即使同速别的最大档最小档都不同，山地车范围有10-51T的11速，公路车有11-23的11速，也有11-34T的8速