首先我是基本花同样的钱，把原来sl7车架的钱补贴到tcr的套件和轮组中去。
原先sl7配置：9170中套，rotor sigeyi carbon ti盘片，enve ck陶瓷轮组，mcfk坐垫整车7.37kg；
tcr配置：9270大套,zipp353轮组，mcfk坐垫，整车6.6kg
使用下来，明显tcr的可玩性更高些，zipp353兼容气动，爬坡和gravel，最主要是轮组的重量只有1250g，真空胎的轮组能够有效的缓解tcr车架本身硬朗的感觉，tcr的车架实测要比sl7硬朗，发力更直接，当然作为一款爬坡车架，爬坡性能明显提升，但是气动性和稳定性要比sl7稍逊一筹。本人骑行速度是在25～35之间，所以这个速度区间，tcr对于稳定性的要求是完全够用的。但在均速40及以上，还是sl7更稳，或者tcr要配更高的框高碳轮，来增加稳定性。在合肥到处修修补补、大部分平路和局部起伏的路面，tcr这款配置的整车是个不错的选择。
当然sl7也是非常好的一辆车子，如果是同样的配置，sl7要比tcr更稳定，当然价格也会更高，所以选车一定要挑自己适合的，希望我的骑行体验，能够给到大家一点帮助。#捷安特##公路#