波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 表示,他认为至少目前没有必要推出公司预期的NMA飞机。
卡尔霍恩表示,至少在目前,他不会追求新飞机开发计划,尽管主要行业参与者坚持要求此事。 根据卡尔霍恩的说法,波音距离推出其新机型“至少还有几年的时间”,它将寻求挑战空客在单通道市场不断增长的销量优势。
这家美国飞机制造商的几家最重要的客户(包括 Air Lease Corp. 的创始人 Steven Udvar-Hazy)一直在呼吁在其新飞机系列的设计上取得进展,卡尔霍恩前段时间推出了该系列飞机。 正如《西雅图时报》报道的那样,为了证明他的拒绝是合理的,这位高管指出,新飞机所需的发动机“不存在”。 出于这个原因,在下一代动力装置取得进展之前,他不愿意“致力于一项新的且成本高昂的开发计划”。
卡尔霍恩相信,新的数字开发工具将在未来几十年内彻底改变飞机的设计和建造。 然而,至少还需要几年时间,他才能确信这些工具已经足够成熟,可以在其下一代商用飞机的开发计划中实施。
波音公司一直在国防计划(例如 T-7 教练机)中实施此类技术。 然而,在 6 月 3 日星期五举行的一次会议上,卡尔霍恩警告说,它们“还不够成熟,无法在客机开发中实施”。 只有“当它们达到足够的发展和成熟程度时,我们才会设计我们的下一架飞机,”他说。 “我们不会反其道而行之。”
新闻转自aviacionline.com,原文由本人翻译。
卡尔霍恩表示,至少在目前,他不会追求新飞机开发计划,尽管主要行业参与者坚持要求此事。 根据卡尔霍恩的说法,波音距离推出其新机型“至少还有几年的时间”,它将寻求挑战空客在单通道市场不断增长的销量优势。
这家美国飞机制造商的几家最重要的客户(包括 Air Lease Corp. 的创始人 Steven Udvar-Hazy)一直在呼吁在其新飞机系列的设计上取得进展,卡尔霍恩前段时间推出了该系列飞机。 正如《西雅图时报》报道的那样,为了证明他的拒绝是合理的,这位高管指出,新飞机所需的发动机“不存在”。 出于这个原因,在下一代动力装置取得进展之前,他不愿意“致力于一项新的且成本高昂的开发计划”。
卡尔霍恩相信,新的数字开发工具将在未来几十年内彻底改变飞机的设计和建造。 然而,至少还需要几年时间,他才能确信这些工具已经足够成熟,可以在其下一代商用飞机的开发计划中实施。
波音公司一直在国防计划(例如 T-7 教练机)中实施此类技术。 然而,在 6 月 3 日星期五举行的一次会议上,卡尔霍恩警告说,它们“还不够成熟,无法在客机开发中实施”。 只有“当它们达到足够的发展和成熟程度时,我们才会设计我们的下一架飞机,”他说。 “我们不会反其道而行之。”
新闻转自aviacionline.com,原文由本人翻译。