首先是感谢各位牛友,商家,一直以来的支持,陪我们冰魂走过了这三年,可以说没有大家的支持就没有冰魂的今天,发自内心的感谢。有些话不寒暄了,直接进入正题,
以下观点仅代表个人从业经验总结分享,如有说的不对之处,请各位指教。
1,关于电池怎么选择,可能是很多刚进入这个圈子的一些小白车友计较困惑的问题,
首先目前市面上流通的电池类型基本为,三元锂电,磷酸铁锂,这两大类型,当然也有钛酸锂,钠离子等。毕竟受众群体不同,我们忽略不计,以三元锂和磷酸铁锂为说法,
先说下三元锂和磷酸铁锂的区别,常规三元锂标准电压为3.65v满电为4.2v部分高压版电芯为4.3v,三元锂属于能量密度高,抗寒能力稍强,但是锂离子活跃程度较高的一种电池,简单理解就是,容量大,天冷衰减少,安全系数不高,
铁锂电池常规电压为3.2v满电为3.65v,而铁锂的性质与三元锂基本就相反,能量密度低,抗寒能力差,但是安全系数高。
弄清楚了电池特性,接下来肯定会碰到18650-21700-大单体,软包,这几种类型怎么选择,
18650和21700其实是属于一种类别,统称圆柱体,颗粒形电池,18就是圆柱的直径1.8厘米,65即代表圆柱的高度6.5厘米,21700同理,
大单体,也简称为铝壳电池,由于电池外部有一层铝材质外壳,外形为方形,所以都称之为大单体,
软包,像大家用的手机,航模,这类的基本属于软包性质电池,多为片装,扁平外观,
而以上说的这些型号也是我们经常使用到最多的型号,
这些型号都有三元锂和铁锂,所以我们只需要区分电池类型,是三元,还是铁锂,在来看电池属于哪一种包装方式。
究竟那个电池安全?
其实就目前科技对锂电池的掌控并不完善,也就代表没有绝对安全的电池,都会存在一定的概率问题。
如果一定要在这些型号里筛选出比较安全的电池,那应该属大单体为首,其次,圆柱体,最后软包,
单体电池包电芯数量少,而外壳坚硬,如果绝缘没有呀问题,在没有穿刺变形的情况下还是很安全的,故障率也相对低很多,当然了质量差的另说。
圆柱体电池包电芯数量多,组装工艺要求偏高,需要合理考虑到散热,排放,绝缘等问题,另外由于数量多,圆柱体的电池包对每颗电池的一致性要求也很高,简单理解就是一组颗粒电池180颗,如果有一颗或者几颗出现问题可能就会导致这组电池出现故障,从而导致电池无法使用。
软包电池包类型和大单体相似,优势在于多部分的软包聚合物电池放电能力可观,所以一些发烧友追求高倍率放电时一般都会考虑到软包,但由于本身设计问题,软包会经常涉及到鼓包,变形,漏液等一些问题,所以安全性较差,另外软包对组装工艺要求也很高,所以这类电池大家一定要擦亮眼睛认准可靠的品牌和厂家进行购买。
大单体是不是拆机的?
其实不只是大单体,软包,颗粒市面上都有很多拆机的电池,这完全取决于商家本身,当然也不是说拆机就一定不好,拆机也分很多种,事故车拆机,报废车拆机。试验车拆机,还是库存电池包拆机,说白了也分三六九等,一般只要不是黑心商家,都不会给你用很差的东西,除非他有意隐瞒,拆机就是拆机,全新就是全新,这个还是得靠自己辨别商家诚信度了,大单体拆机居多。
电池衰减那个更低,这也是很多车友经常问的问题,
其实这个问题和上面基本相同,标准的全新电池循环寿命其相差并不大,但是如果不是同一等级的电池那衰减程度就和种类没有关系。
电池充放电怎么才算合理,
个人见解,锂电池充放电合理温度为25-45度之间,超过这个温度电池是有一定概率出现故障,注意,是有概率,并非一定。
而电池在充电,放电的过程当中都会产生热量,这个热量如果控制不好就容易导致电池热失控,从而发生事故,假设你是一组48v60安的三元锂大单体电池,厂商标定放电量为持续1.5c峰值3c(c就是倍的意思)那这组电池的最大合理持续放电量就为60x1.5=90安,充电电流标称为0.2c,那最大充电电流为60x0.2等于12安最大充电电流,
这个电流在有一定数据基础时,一定是合理的,切勿根据自己的想法擅自调大电流为了增加动力或者充电速度盲目更改充放电流,以上举例仅为3c电池,倍率高的有很多,这个根据规格书来就行,一般商家都会告知。
冰魂售后怎么做,外地会有售后顾虑吗。
我们售后一直讲究,上门服务,客户至上,哈哈哈,本地会派师傅上门,小问题远程解决,远程解决不了的,师傅会上门处理,外地的车友更不用担心。我们有合作的物流公司,如果有涉及到需要售后的情况及时联系我们,会有专门人对接处理,您只需要等着物流来取货即可,当然,我们也会尽最大能力把控电池品质,不给大家制造售后困扰。
最后总结下,电池类型常用也就2种,三元锂,磷酸铁锂,目前三元锂的市场偏大,基本大部分车型采用的都是三元锂,磷酸铁锂相对较少。
安全系数,大单体——颗粒——软包。
衰减程度,根据电池等级决定,同等级基本相同,倍率越高的电池,衰减程度会越快,即寿命越短。
放电能力,软包——颗粒——大单体。
好了今天就说到这里吧,我相信看完这些大家应该对锂电池会有一个比较基本的认知,
有其他问题欢迎留言探讨
以下观点仅代表个人从业经验总结分享,如有说的不对之处,请各位指教。
1,关于电池怎么选择,可能是很多刚进入这个圈子的一些小白车友计较困惑的问题,
首先目前市面上流通的电池类型基本为,三元锂电,磷酸铁锂,这两大类型,当然也有钛酸锂,钠离子等。毕竟受众群体不同,我们忽略不计,以三元锂和磷酸铁锂为说法,
先说下三元锂和磷酸铁锂的区别,常规三元锂标准电压为3.65v满电为4.2v部分高压版电芯为4.3v,三元锂属于能量密度高,抗寒能力稍强,但是锂离子活跃程度较高的一种电池,简单理解就是,容量大,天冷衰减少,安全系数不高,
铁锂电池常规电压为3.2v满电为3.65v,而铁锂的性质与三元锂基本就相反,能量密度低,抗寒能力差,但是安全系数高。
弄清楚了电池特性,接下来肯定会碰到18650-21700-大单体,软包,这几种类型怎么选择,
18650和21700其实是属于一种类别,统称圆柱体,颗粒形电池,18就是圆柱的直径1.8厘米,65即代表圆柱的高度6.5厘米,21700同理,
大单体,也简称为铝壳电池,由于电池外部有一层铝材质外壳,外形为方形,所以都称之为大单体,
软包,像大家用的手机,航模,这类的基本属于软包性质电池,多为片装,扁平外观,
而以上说的这些型号也是我们经常使用到最多的型号,
这些型号都有三元锂和铁锂,所以我们只需要区分电池类型,是三元,还是铁锂,在来看电池属于哪一种包装方式。
究竟那个电池安全?
其实就目前科技对锂电池的掌控并不完善,也就代表没有绝对安全的电池,都会存在一定的概率问题。
如果一定要在这些型号里筛选出比较安全的电池,那应该属大单体为首,其次,圆柱体,最后软包,
单体电池包电芯数量少,而外壳坚硬,如果绝缘没有呀问题,在没有穿刺变形的情况下还是很安全的,故障率也相对低很多,当然了质量差的另说。
圆柱体电池包电芯数量多,组装工艺要求偏高,需要合理考虑到散热,排放,绝缘等问题,另外由于数量多,圆柱体的电池包对每颗电池的一致性要求也很高,简单理解就是一组颗粒电池180颗,如果有一颗或者几颗出现问题可能就会导致这组电池出现故障,从而导致电池无法使用。
软包电池包类型和大单体相似,优势在于多部分的软包聚合物电池放电能力可观,所以一些发烧友追求高倍率放电时一般都会考虑到软包,但由于本身设计问题,软包会经常涉及到鼓包,变形,漏液等一些问题,所以安全性较差,另外软包对组装工艺要求也很高,所以这类电池大家一定要擦亮眼睛认准可靠的品牌和厂家进行购买。
大单体是不是拆机的?
其实不只是大单体,软包,颗粒市面上都有很多拆机的电池,这完全取决于商家本身,当然也不是说拆机就一定不好,拆机也分很多种,事故车拆机,报废车拆机。试验车拆机,还是库存电池包拆机,说白了也分三六九等,一般只要不是黑心商家,都不会给你用很差的东西,除非他有意隐瞒,拆机就是拆机,全新就是全新,这个还是得靠自己辨别商家诚信度了,大单体拆机居多。
电池衰减那个更低,这也是很多车友经常问的问题,
其实这个问题和上面基本相同,标准的全新电池循环寿命其相差并不大,但是如果不是同一等级的电池那衰减程度就和种类没有关系。
电池充放电怎么才算合理,
个人见解,锂电池充放电合理温度为25-45度之间,超过这个温度电池是有一定概率出现故障,注意,是有概率,并非一定。
而电池在充电,放电的过程当中都会产生热量,这个热量如果控制不好就容易导致电池热失控,从而发生事故,假设你是一组48v60安的三元锂大单体电池,厂商标定放电量为持续1.5c峰值3c(c就是倍的意思)那这组电池的最大合理持续放电量就为60x1.5=90安,充电电流标称为0.2c,那最大充电电流为60x0.2等于12安最大充电电流,
这个电流在有一定数据基础时,一定是合理的,切勿根据自己的想法擅自调大电流为了增加动力或者充电速度盲目更改充放电流,以上举例仅为3c电池,倍率高的有很多,这个根据规格书来就行,一般商家都会告知。
冰魂售后怎么做,外地会有售后顾虑吗。
我们售后一直讲究,上门服务,客户至上,哈哈哈,本地会派师傅上门,小问题远程解决,远程解决不了的,师傅会上门处理,外地的车友更不用担心。我们有合作的物流公司,如果有涉及到需要售后的情况及时联系我们,会有专门人对接处理,您只需要等着物流来取货即可,当然,我们也会尽最大能力把控电池品质,不给大家制造售后困扰。

最后总结下,电池类型常用也就2种,三元锂,磷酸铁锂,目前三元锂的市场偏大,基本大部分车型采用的都是三元锂,磷酸铁锂相对较少。
安全系数,大单体——颗粒——软包。
衰减程度,根据电池等级决定,同等级基本相同,倍率越高的电池,衰减程度会越快,即寿命越短。
放电能力,软包——颗粒——大单体。
好了今天就说到这里吧,我相信看完这些大家应该对锂电池会有一个比较基本的认知,
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