一条线路从一个远郊穿过市区到达另一个远郊，还在南端绕了一下向西边拐了一下，不是快线但长度过长，非常不合理。6号线二期本来只到张家寺，但是听说为了南边卖地，成都把11号线南段并入六号线三期（单独申报11号线因为都是无人区批不过，所以合并6号线报），于是诞生了8A的卖地线。
6号线主要存在以下严重问题：
1.绕行严重。从郫都去大多数地方6-2都比6快，在犀浦倒灌2号线。南段向西拐更是绕行严重，没人坐全程。
2.站站乐严重。即使在张家寺以南卖地区域，6号线站距依旧很小，小于1号线，导致西博城天府商务区等地进老城不一定会坐6号线。南段最合理站距在1.5km左右比较合适，而6号线基本一公里一站。
3.绕开一些重要区域。例如郫都区段绕开郫县站，郫都客运中心，红光广场等地，贴着工业区边缘走。
以上三点都不利于培养客流
如果6号线是6B，那么即使客流不高也无所谓。然而6号线是8A，如果5-10年内不能培养起大客流，必然是对8A的浪费。
但6号线也有一个优点，就是换乘。比起北京19，广州13等8A的换乘残，成都6至少很长一段时间内都没有交而不换（除去人民北路不换18），6可以换乘17/19/30而1换不了，这是6客流未来战胜1的一个要素。
当下，既然客流强度极低的8A已经建成，成都应该着重培养6号线沿线客流。对于张家寺-兰家沟段和金融城东重点开发，在6号线地铁站外多建写字楼和大型商场，培养客流，也同时促进天府新区发展。对于西博城-兰家沟的田野段更要重点开发。
另外，未来规划天府新区东西向线路时，可以考虑和1号线交而不换，这样把客流都灌入6号线，不给6B的1号线增加压力。