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天津市港航管理局关于公布天津市内河通航航道桥区水域范围公告

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名   称:天津市港航管理局关于公布天津市内河 通航航道桥区水域范围的通告索引号:1112000030045280XK/2022-00142发布机构:天津市交通运输委员会发文字号:津港航规〔2022〕1号主   题:交通\港航管理成文日期:2022-04-28 10:30发文日期:2022-04-28 15:15
为规范我市桥区水域船舶航行秩序,保障我市内河水上交通安全,有效防范船舶碰撞桥梁事故发生,根据《中华人民共和国桥区水域水上交通安全管理办法》《交通运输部办公厅国家铁路局综合司国铁集团办公厅关于印发船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案的通知》以及《跨航道桥梁桥区水域划定工作及技术指南》《内河通航标准》等行业标准规定,结合我市航道通航实际,现就子牙河、海河通航水域部分航道桥梁桥区水域范围进行划分如下:
一、划定桥区水域范围的桥梁及所涉航道等级
子牙河,津霸客运专线桥至金钢桥,Ⅵ级航道;
海河,金钢桥至二道闸,Ⅵ级航道;
海河,二道闸至轮驳公司码头,Ⅲ级航道;
海河,轮驳公司码头至海河闸,Ⅰ级航道。
二、桥区水域范围
(一)子牙河津霸客运专线桥至子牙河外环线,海河外环线至二道闸段航道,限制桥梁:Ⅵ级航道上游128米至下游64米;非限制桥梁(一跨过河):Ⅵ级航道上游64米至下游32米。
(二)如果两座及以上桥梁距离小于公布水域范围时,两桥之间距离均为桥区水域,以最外围桥梁为基准按规定划定桥区水域。
(三)中心城区通航水域(子牙河外环线至海河外环线)桥梁架设密集,选取现行通航总长最大客船为代表船型,划定航区上下游各40米;对于狮子林桥、北安桥、赤峰桥等航道弯曲处,划定航区为上下游各80米。
(四)按照《天津市港航管理局关于调整海河下游河段航道技术等级的公告》内容,海河下游二道闸至轮驳公司码头段由Ⅰ级航道(通航3000~5000吨级海轮)调整为Ⅲ级航道(通航1000吨级船舶),海河下游航道桥区水域范围按照实际代表船型划定。海河下游二道闸至轮驳公司码头段,限制桥梁:上游388米至下游194米;非限制桥梁(一跨过河):上游194米至下游97米;海河轮驳公司码头至海河闸段航道按照5000吨级代表船型划定,限制桥梁:上游500米至下游250米;非限制桥梁:上游250米至下游125米。
(五)桥区水域范围根据航道等级调整、代表船型变化、有关法律法规等新要求实行动态调整,并由桥梁所跨航道交通运输主管部门公布,报备市港航局。桥梁跨越航道涉及两个及以上行政区域的,由所涉及相关交通运输管理部门共同研究提出意见报市港航局统一发布。
(六)对暂不通航的航道,待通航后另行划定通告。
三、有关要求
(一)船舶进入桥区水域前,应对船舶舵、锚、主辅机、航行信号、导助航设备、船队系缆及拖带设备等进行严格检查,保持船舶处于良好的技术状态,具备良好的操纵性能和控制能力。
(二)船舶通过桥区水域,应严格遵守有关航行规定,严禁出现淌航、掉头、横越、违规追越、超高航行等违法行为。
除紧急情况外,船舶不得在桥区水域内锚泊。因紧急情况在桥区水域内锚泊时,应当立即向航道所辖海事管理机构报告,采取有效措施并尽快驶离桥区水域。
(三)旅游船舶因航线规划或码头设置确需在桥区水域掉头、停靠码头等的,船舶所有人、经营人应加强日常安全管理,强化船员瞭望、避碰等技能掌握,熟悉桥梁桥孔净空净高数据尺寸,保障船舶通导设备信号正常,确保水上交通安全,并将相关情况报备所辖海事管理机构。


IP属地:天津1楼2022-06-02 19:11回复
    本楼先引用两个资料。
    其中第一个是一个文献里的(地理吧一个四川网友提供的,我未找到原出处)

    这是天津交通运输委员会网站上的资料(以前的截图,现在也搜不到网页了)
    .
    结合这两个图,也就是说,以前海河下游航道(二道闸至海河口)的39km是不算内河航道的。
    那样的话,最早认定的40多kmIV级航道应该是海河干流二道闸以上部分。
    我又重新量了下,从津霸客运专线桥至海河二道闸部分,差不多正好46km。
    也就是说,这段以前(200*年时)认定是IV级航道的,现在不知道为嘛降到了VI级。


    IP属地:天津3楼2022-06-03 16:04
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      2025-08-21 13:49:30
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      那么,因为航道降级了,就可以简单地认为通航能力下降了吗?
      我认为,看问题不能太简单。
      让我们先看看天朝的内河航道定级情况


      看那些河道尺寸看不懂的话,看船型尺寸就好了。
      目前海河最大的游船长42米,宽9米。(吃水那地方不用看,海河市区段平均水深都6米多)
      所以 无论如何也是至少300吨级的船型,甚至有可能是500吨级的。
      如果仅仅从吃水深,通航孔宽度来说,目前海河干流甚至一直到杨柳青都能通航2000吨级(67.5*10.8*3.0)的船。而北运河因为有些桥梁(比如北洋桥)桥墩之间只有6米宽,所以通航不了这么宽的船。
      另外一个参考的就是前两天刚刚颁布不久的北运河武清段通航标准。
      “河段的航道技术等级为Ⅵ级,同意《航评报告》选取120座位客船船(30m×8m×1.5m,总长×型宽×设计吃水)为代表船型。
      桥梁通航净高不应小于4.5m,通航孔单项通航净宽不小于25m,单孔双向通航净宽不小于46.8m。”
      单看技术等级是VI级,但是船型(30*8*1.5)却是远超过VI级的代表船型,而接近V级的代表船型。
      而看通航孔宽度和净高,还有很大的裕量。我不敢说武清段北运河是奔着III级航道去的,但是至少有那个潜力。(毕竟水深2.4米根本不算啥)


      IP属地:天津4楼2022-06-03 16:22
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        然后再看看国内其他航线的尺度问题。
        首先是淮河。

        淮河蚌埠老铁桥净高只有3.54米,比海河干流的桥都要低,甚至可能低于子牙河、北运河、新开河的桥下通航净高,但是这仍然不妨碍淮河成为安徽省运输的大动脉。
        再看山东

        如果只看船型的话,2000吨级货船和60TEU的集装箱船在海河里跑是没问题的。


        IP属地:天津5楼2022-06-03 16:26
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          那么为什么海河实际上能通航更大的船,但是却只定级为VI级呢?
          我猜可能跟通航净高有关系。


          看这两个婊,通航净高V级航道都需要5米,而海河干流很多桥梁净高只有4.5米。
          (没办法,因为修桥的时候缺钱和短视,2000年代之后新建的桥梁大部分净高都有7米以上了)
          可能就因为如此,只能把航道按照VI级(4.5)米来定。
          但是这不妨碍通航2000吨级甚至更大的河轮。(因为河轮可以造得水线面部分以上很低矮,跟海轮不一样)。至少在山东,和海河、子牙河同等级别的航道上,是有2000吨级货船的。


          IP属地:天津6楼2022-06-03 16:36
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            然后再看看江苏省的规定,通航净高就比刚才那个全国性标准低一些。


            IP属地:天津7楼2022-06-03 16:41
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              最后发一个与主题稍微关系不大点的。
              这是我去年做的图 第一个是天津市区的通航河道

              第二个是海河游船通航现状图。

              这两个图都是根据我仅有的知识做的,如有不对敬请指正!


              IP属地:天津8楼2022-06-03 16:50
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