由于北京超标电动车限制，不得已把自己的N1S折价换了个U1D，到手后，随便折腾了折腾
1.前车力屋刹车，前刹车是把N1S的右卡FR6卖了添钱买的全新左卡FR6，far前盘继续服役
2.后车力屋F901螃蟹，也是N1S用的，直接挪过来就行了，NCY的后盘继续服役
3.后PT减震，原厂减震不舒服，带人直接触底，索性换了价格也不贵
4.米其林909012前后轮胎，换这个有个小插曲，就是我改完刹车后，出去试车由于原厂轮胎太窄太滑，差点给我扔一跟头，幸亏技术娴熟救回来了，要不然不到10公里的新车就迎来了家门口首摔，于是马上骑车去小牛店换了
5.凌博122pro控制器+spd仪表破解线（可以显示实际车速，要不然一直显示25）这个装时候没拍照片，就上了
6.换了122pro后，电流最大只能45，要不然原厂电池会过流保护全车断电，无奈又对第三方电池不放心，小黄鱼收了块30循环的原厂25A电池，结果发现跟N1S那个年代的电池根本不一样，主电池接了通讯线，副电池不接通讯线，主电池可以正常最大电流放电，附电池放电电流很小，骑3公里，电池百分比能差百分之8~10，不管谁当主电池，都一样，于是把2个电池的通讯线全接上，结果直接报191错误，不显示电量，但是由于换了122pro控制器，可以正常骑行，也不完美，得了，继续想解决办法吧，网上各种查资料，说最新的睿电不能双电并联，必须单睿电+第三方电池才可以，要不然就直接换大单体，本人从事汽车改装行业，有个习惯就是在我这里没有能不能，只有想不想，连夜制作了一个模块，完美的解决了现在最新睿电不能双电并联的问题，改完后的效果就是定时主副电池通讯线自动切换，这样仪表还可以切换显示每块电池的电量，为了知道显示的是那块电池，旁边装了个指示灯，亮灯显示的是副电池电量，不亮灯是主电池电量。122pro控直接主线电流开到60，带人满把骑行最快50，我一个人140斤慢把最快57，完美解决原厂双睿电并联的问题。顺手让店里伙计帮我做了个不锈钢电池箱，放后架子上，还可以正常带人。双电1人续航平均速度40的情况下，北京现在温度25度，基本100公里左右。（视频审核成功后发布）
7.U1D原厂车把又矮又远，骑行姿势很难受，网上买了个龙头＋车把，换上后距离近了，但是还是不够高，自己画了个图纸，找人CNC加工了一个加高座，装上后完美的姿势又回来了，最远骑行20公里，没觉得累。
8.充电口设计很奇葩，斜着冲向电池方向，插拔插头非常别扭，自己画图3D打印了一个支架把充电口改平了。
9.自己3d打印了一个仪表遮光罩，要不然顶着太阳汽车仪表看不清。
10.网上买的速牛大灯，这个没啥好说的，装上就行，原车没有远光，自己画图打印支架，装2个开关，远光也有了，左侧开关为超车灯切换，右侧为远光常开，仪表旁边还有个远光提示灯
11.配了把一体钥匙，这样拿着方便，我不喜欢钥匙上挂乱七八糟的东西
12.买了睿世的仪表+睿世的灯控，这几天到了给仪表换了，这小圆表配不上这“高级”的PRO车型。

这个改得真不错..

经费在燃烧

老哥车灯咋改的，想抄作业

电池并联咋弄的啊

10w每公里，这么低？
我的表显22w左右

动手能力很强

铁箱好违和

仪表多少入的

你这个配置，放流60不应该极速只有60吧

屏幕一换，需要换灯控吗？

有个开小牛的哥们很重要

简单的事情非要复杂化，直接艾威ugt车架 最大化电池仓，上7280大单体，怕被jc查电压就做个光感降压模块，打开坐桶光线出现立马降压，拿电压表都查不出来，至于车架号激光打 套一下就行了 电动自行车而已哪有查那么严格的

哥们儿我想问问你那个控坐桶下面放的下吗