之前发帖问了U+B原装平叉装N1S的1200w电机的事情，也搜了贴吧的改装方案，也难得碰到了相同想法的吧友一起讨论怎么装，现在把装的方法说一下。晚了一个多月，主要因为疫情，发转接码的快递途中卡了一个月！
U+B使用原装平叉装N1S电机，吧里面有两种方法：磨电机内侧轴，磨转接码扩孔。我提供第三种方法，找到合适的大小孔或者沉孔转接码，就不需要磨轴磨码。
先说下，N1S的1200W电机不管是牛标的睿士还是博世，都是16轴，理论上都可以装到U+B的原装平叉上，吧里面提到的磨轴不是磨卡进平叉的外轴，而是磨的电机内侧轴（外轴16内轴19，把内侧轴磨短），不磨内侧轴，会出现卡钳距离刹车盘远、需要垫很厚的法兰盘、以及电机往右偏的情况；而另外一种改装方法磨转接码，也是同样的道理，把平孔转接码原来的16轴孔外面再扩一个20以上的大孔，不打穿转接码、深度只要保证剩余厚度在5毫米左右即可，之后将大孔套在电机内轴上，以缩短卡钳和刹车盘的距离、减小电机右偏，再搭配合适的法兰盘。
之所以会出现上面提到的卡钳距离刹车盘远、电机右偏的情况，是因为N1S是在平叉上固定转接码，而U+B的平叉上没有固定转接码的地方，必须把转接码套在电机轴上，而转接码的厚度至少8毫米，会影响电机居中和卡钳的安装，直接装大概会右偏1厘米左右。
另外，卡钳装在左边和右边都可以，装在左边需要反装电机、并在控制器里面设置电机反转和线序，好处是可以直接利用鼓刹卡点，卡住转接码，但要注意鼓刹卡点的高度是8毫米，需要找小卡槽的转接码，这个淘宝一搜就能看出区别，我用的1.1厘米卡槽的转接码合适，大卡槽时间长了会出现松动的情况；装在右边的话需要平叉开孔固定转接码，或者转接码开孔，利用外侧防转片上的M8螺丝固定转接码，好处是。。。电机不用反着装？我因为懒得开孔，所以还是使用的左侧安装。哦对，右侧的大小孔转接码比较好找，这个我后面会说到。
我跟另外一位吧友分别采取的是扩孔磨码和找左侧大小孔转接码两种方法，结论是都可以装上、并保证电机居中。
1、扩孔磨码：
（1）20毫米以上的扩孔器，手电钻，平孔转接码（也就是不带大小孔或沉孔，左右都可以装，卡钳朝上），法兰盘，平孔转接码也要注意，连接卡钳的地方有的转接码是带台阶的，这个台阶是要朝外的
（2）在16孔外圈扩一个20毫米以上的孔，电机内轴是19的，大一些也没关系，主要作用是套进电机内轴，平叉卡住转接码的地方还是用原来的16轴孔，扩孔的深度只要保证剩余的卡钳厚度有5毫米左右即可
（3）吧友买的转接码厚度11毫米，扩孔深度7毫米，留了4毫米的厚度，法兰盘使用的7毫米，这个要具体看了，因为没有这么精确，使用卡钳不同，还要让卡钳居中，只是提供数据参考，原理懂了就可以自己操作了，别直接抄作业
2、转接码：
（1）大小孔或者沉孔的转接码，法兰盘
（2）市面上的这种大小孔转接码一般都是右码，注意观察可以发现，如果大孔朝内套进电机内轴的话，这种码装在左侧、卡钳是朝下的，当然你如果觉得无所谓、或者装在右侧，那也可以；淘宝和咸鱼上翻遍，唯一的一个沉孔码也是右侧码，是在平孔的基础上焊了6毫米的套管，这个码从咸鱼搜转接沉孔就能找到，我因为装左侧又不想卡钳朝下就没有买
（3）大小孔的左侧码，非常难找，咸鱼我只找到了一个转接码，厚度8.8毫米、大孔深度4.8毫米、剩余厚度4毫米，需要9毫米厚度的法兰盘来保证卡钳居中、刹车盘又不会碰到鼓刹卡点。其实就是把一个平孔的码磨成了一个大小孔的码，能找到这种现成的转接码就不用自己扩孔而已
3、电机居中：
感谢那位吧友，他先扩孔装好的，我被转接码耽误了好久。车上一共有四个防转片，平叉外侧两个长方形的都装，内侧还有两个带小耳朵的圆形防转片（我的大概是4毫米厚）只装右侧、左侧不装，原因前面说过了，加了转接码原厂平叉宽度不够会导致电机右偏，这样装大概电机还往右偏2-3毫米，如果有M16的垫片，可以再往右侧平叉位置加1-2毫米垫片，我这里没有就没加了，2、3毫米的偏差影响也不大。
4、换平叉：
换平叉也可以解决这些问题，但理论上最好找平叉自带转接码的（像N1S的平叉一样），或者不自带转接码、开档大一些应该也可以，道理是一样的。
5、其他：
建议本地有二手平叉卖的话，先买个自己装上试试，我就这么干的，不然直接装车，一旦不合适的话就很麻烦。
基本就这样了，U+B原装平叉装N1S电机的三种方法，任君选择。