由于之前组装的电池续航不行，根据失败的经验总结以下4点；
1.电芯不行，因为是收来的n1电池拆的电芯用，拆开测试后，实际电芯容量都在2000毫安左右，衰减严重，即使10并也就20安撑死，扩容意义不大。
2.电芯没分容和配容，导致每组电池容量不一，不能完全发挥出电芯的容量。
3.没有筛选自放电过大的电芯，这也是很重要的一点，很好理解，比如你有一块电池，明明充满电了，但是上车只有99%、或者满电100刚起步几十秒不到就掉到99%，这就说明电池有一组的某一节电芯有自放电，拉低整组的容量。
4.保护板没有扩容，具体怎么计算电量的我不懂，只知道扩容保护板很有必要，不然电量非常不准，改过控的还有必要把保护板放流改大些，加mos管变成10管放电，这样就跟原厂32安一样了。
所以这次决定严格筛选电芯，按严格流程来再组一个31安电池，每个细节都不落下。自己手里有两个16安黄电，一个u+、一个ms，里面电芯相差不大，都是2600毫安标称，用容量内阻仪测试内阻30左右，容量2300-2700之间，准备用u+电池盒子，因为大，12并13串能装156节电芯，单节电芯平均容量在2500的话，31安没问题。
接着就是漫长的分容过程，每天都上下班带电池测容量，对这156节电芯分容，我整整花了2个半月分容，由于个人没有批量测试设备，只能一节一节测，测完容量后接着又是全部把电充满，静置一星期，检查出自放电电芯。
检查完自放电的电池后，开始打磨焊点配容，#小牛电池扩容#把电芯容量都输入到电脑里，然后分12并13组，就出来每组平均都差不多的容量了，再把电芯按电脑上的每节容量固定一组的排列好就可以焊接了，这步我认为很关键，因为你的电池能续航多久寿命全都在这步了，不然组好也是不一致的。
经过我3个月零10天努力终于组装好了，各项操作可以说全网最严格了，也可以说是大厂工艺了，所有配件材料全部原厂，安全系数也等于原厂，就分享这么多，有不懂的朋友我们评论区见。后续测试也会在评论区分享。