本篇满满的都是干货，写给想了解、想买这款车的人，以及设计它的工程师们
作为一名九号老用户，MK2的第一批车主，通过将进一个月的体验，为大家带来了这篇深度评测，希望让想了解这款车的人能够更全面充分的了解产品，同时也希望九号能够作出更好的产品。
MK2特点总结
1) 外观：见人见智，我觉得侧面很好看，另外作为顶配车型，轮胎、刹车、减震等均不同，再加上软胶把手、翻毛皮座椅，独有配色漆面等，都能让车子显得更具有高级感觉，这里建议应该增加少量贴纸，比如TCS、ABS等功能贴纸；也可以考虑增加铭牌，比如零极创新；
2) 主要升级：座桶更大，具备usb及type-c充电口，软胶把手；翻毛皮坐垫；更高的车架强度等；
3) 主要配置特色：74V54A大电池（双电），超过300牛米的扭矩，半热熔轮胎，X600鼹鼠控制器；5kw电机，最大功率15kw；后轮氮气减震；
4) 主要性能：0-50km加速2.8秒；极速大概110km/h（我实际体验70-80的速度车还是很稳的，空旷路面实测到了96，没敢继续给电门了）；续航110-140公里（比较自由的开）；优越的刹车性能；快充功能优秀（标配充电器5.5小时可充满，后续可升级更快的充电器）
5) 刹车性能：EABS可以能量回收，辅助制动；还有ABS及TCS；
TCS、ABS、EABS、HCC、CBS等简单科普：
TCS，牵引力控制，就是通过调节后轮电机的功率输出防止打滑等；
ABS，防抱死，大概就是通过调节刹车压力防止车轮抱死；
EABS，通过电量回收，辅助刹车；
HCC，就是咱们汽车上的坡道辅助，不会溜车的功能；
CBS，很简单，就是捏刹车，前后两轮同时刹车，这个功能很普通，九号也没有配备，已经有ABS和TCS就不需要了。
对于燃油摩托车，最便宜的具备TCS的车型，三阳巡弋，售价1.8万，具备ABS的车型售价也基本在2万左右。配置HHC的就更贵了。所以说九号E200P MK2的配置确实还是很良心的。
6) 智能及辅助功能：无钥匙感应（智能2.0蓝牙感应基本有100%的成功率，目前我还未遇到解锁不成功的情况），HHC坡道驻车，自动大灯，坐垫及边撑感应；遥控钥匙；尾灯可调；具备GPS定位，轨迹记录；可以真OTA更新（刚开始的固件可以空转到表显示150公里，更新后各档位均加入了TCS，无法空转）；
7) 照明：黑暗环境照片效果很好，铺路也不错，照明好于大部分摩托车以及几乎所有电动自行车，城市路灯下，感觉不是特别亮，当然这是和汽车比较的感觉。
8) 性能特点：
a) 得益于X600鼹鼠控，EABS改变了刹车的习惯，这一点应该大力宣传，对于普通用户来说很友好，习惯后，刹车更平顺，俗话说的不会闪人，下坡时也更加安全；
b) 档位有A、R、1、2、3还有H，每档均不限速，主要区别就是加速度，2、3档推背感很强；
9) 产品细节
a) 屏幕亮度比新C更好，白天强光下基本可以看清；
b) 仪表盘上可以显示定速巡航、双闪等指示；
c) 远光灯按钮质感很好，具备回弹功能；
d) 转向灯具备自动回位功能；
e) 后刹车灯可以自定义宽度；
f) 后脚踏板可以自动弹出，收回，使用便捷；
MK2产品建议：
1) APP里面可以限速，我认为对于这款车应该加入限档位的功能，因为提速太快，如果有家人、朋友骑行的话限制一下更安全；
2) 九号应该具备一个应急模式，最好在钥匙上设置一个按钮，可以一键关闭所有智能化功能，就像飞机设计里面的飞控直接模式一样，关闭感应坐垫、脚撑感应、EABS等，这样在顾客不清楚车子为什么报故的情况下，可以满足最基本的骑行功能；
3) 遥控钥匙的作用距离我感觉比一般电动车或汽车要近一点；
4) EABS 可以少用刹车，作为一款性能车，应该有关闭模式，满足不同用户的需求；
5) 车子在2档的时候，未开启EABS，整体感受刹车性能不足，驾驶时缺乏信心；
6) 虽然是氮气减震，但是在双人模式，大概150kg载荷，感觉很容易打底，希望能够提升改进减震；
7) 2档与3档相比加速（在初段的一个点）不够平顺，能够感受到动力瞬间增大，希望零极创新继续努力；
8) 外观细节建议：增加铭牌或贴纸，以及对于该车型开放更多专属配色、车壳等；
9) 推出使用项目重点说明书/专用说明书：比如该车关不掉EABS，对于刹车模式如何操纵要进行简明扼要的讲解；HHC怎么使用，以及ABS、TCS的使用及状态等；
10) 推出故障说明书：指导用户在遇到故障时如何在APP里面操作等，比如关闭坐垫感应；
11) 座桶增加类似汽车的后备箱灯，提高晚上使用的便捷性；
12) 后续考虑增加摄像头，行车记录仪等配置；
13) 产品设计、灯光等建议考虑产品系列化问题，比如我之前提过老C的光圈是一个标志性特色，同时光圈的颜色和E系列等表达的意思都不太一致；
安全建议：
a) 我的车子遇到了坐垫感应及边撑感应偶发间断失灵的情况，由于MK2性能很强，我的车出现过本来停着、红灯亮车无法行驶的情况，然后我转电门，坐垫感应突然恢复正常，然后窜车，报故，又停下的场景。这种场景我觉得比较少见，即便发生，对于新国标25公里以下的场景应该影响也不大，但对于高速电摩，还是存在安全隐患的；
b) 之前提到的九号应该具备一个应急模式，可以让车子切掉所有的智能功能，恢复最基本的状态，确保安全，就像特斯拉的自动驾驶问题一样。具备一个应急模式是保障越来越智能化的一个必要存在。
注：给工程师的建议：举一反三，进行充分的场景故障分析，借鉴飞机设计FHA、FMEA分析过程，借鉴飞机飞控模式设计过程；
总结：
1) 九号E200P MK2的推出我认为基本上让电动车从性能、续航（快充）与传统摩托车在基础功能层面上站到了同一起跑线，尤其是与传统踏板相比较，用户基本不用担心速度和续航的问题，有的人可能会说燃油摩托车基本都能跑2-300公里，但是我认为对于一般用户来说，连续骑行100公里以上的场景几乎没有，而且中间休息吃饭的时间可以快充补电，此外MK2也可以增加3电，所以说从基础层面上，电动摩托已经与传统摩托站到了同一基准；
2) 性能方面，尤其是加速方面，如果我们考虑主要是城市通勤的话，应该是优于传统燃油摩托车，高速方面目前不如燃油摩托车，但是对于普通用户，高速场景很少；
3) 智能方面，尤其是九号的产品可以说全方位碾压燃油摩托车，不论是感应解锁、定位、防盗、自动化等都显著强于传统燃油摩托车；
4) 与燃油摩托车相比，没有了抖动等问题，另外与电动汽车一样，也不用换机油了；我相信随着电池技术的进一步发展，电动摩托车一定会成为趋势，也能有效解决电池寿命及成本问题；
5) MK2总体来说具备了长距离、高速度、智能化的特点，性能配置方面具备了燃油摩托车250-400排量的特点，总之做了一款很好的产品，让我们体验到了非同一般的产品力以及全新的驾驶体验（就像一千块的手机和一万的手机功能基本一致，体验却大相径庭）
结束语
最后，补充一点MK2不适合越野，一方面受限于本身是后轮电机，离地间隙（普通马路沿可以上下，高一点的不可以，会碰底盘）不是太高等，该产品主要定位于城市、郊区、公路等场景；如果单纯追求越野、长续航、高速等则建议购买对应的燃油摩托车。
MK2的崛起就和当前的电动汽车一模一样，看看路上越来越多的特斯拉、理想、蔚来、小鹏等等，为什么不体验一把电动摩托车呢？
