太原公共交通控股（集团）有限公司是一个有着近60年历史的大型国有城市公交企业，在半个多世纪的风雨变幻中，几代公交人不懈努力，公司发生了巨大变化，车辆越来越多，从最初的十几辆到现在的二千多辆；年客流越来越大，从当初的一百多万，到现在的三亿多；太原公交的知名度也叫响全国，从市先进，到省标兵，再到近年来的全国“模范职工之家”、全国“五一劳动奖状”和连续两次荣获“全国文明单位”……这一切，无不向世人展示着一个企业的辉煌历程与优秀品质。
时光飞逝，当历史的车轮行进到一个新的起点，当公交的发展需要新的管理者将接力棒高高擎起时，他能不能在企业昔日荣耀的重压下，面对当前经营中的种种困难，担负起八千职工的重托，以不辜负市委、市政府和广大市民的厚望，不少人为他捏着一把汗。随着时间的推移，看着公交的巨大变化，人们打消了以往的顾虑。2010年4月，山西省劳动模范表彰大会在太原隆重召开。作为一个年轻的国企管理者，他有幸成为百名省特级劳动模范中的一员，更让人们坚定了自己的目光，坚信了企业的未来。他，就是太原公交集团公司总经理周齐——
经营思想：他将社会效益放在首要位置
对一个国有公交的管理者来说，在社会效益和企业经济效益发生矛盾时，能否把社会效益放在第一位，事关政府执政为民理念的落实，也关系到广大乘客的切身利益。在这个问题上，周齐的头脑是清醒的。
很多人不知道，从2003年开始，随着新开线路的不断增多，国家油价的大幅调整和省城的频繁修路对票款的影响，太原公交的经营已经到了举步维艰的地步。以新开线路为例，近年来太原公交新开线路63条，除901、861和864路三条外，其它60线路全部亏损。面对企业近年来累计8000多万元的巨额亏损，而且经常处于难以为继的境况。周齐每天都焦虑着。在一次会议上，有的同志提出，如果公交每天减1500趟，大约是全天趟数的15％，每年可减亏4000多万元，再采取加强成本管理等办法，企业还可以勉强维持现状。
周齐不是没有考虑过。的确，因为增开新线加大了亏损，公交职工的收入低于太原市企业在岗职工年均工资1万多元，因为收入低，劳动强度大，全国同行中已有多家公交发生线路停运事件。企业能否稳定，已经是公交企业老总们揪心的痛。可是如果减趟，就意味着车距拉大，等车时间加长，满载率提高。对乘客来说就意味着炎炎夏日，公交车上将变得更拥挤；冰天雪地，广大乘客会长时间受冻等等。
在争论中，周齐对大家说：“公交是公益事业，公益事业就应社会效益优先，就是要让乘客享受到快捷、安全、方便和舒适的服务。在社会效益和经济效益发生矛盾时，我们要把社会效益放在第一位。我们有困难可以向政府反映。”
把社会效益放在第一位的原则定下来了，但具体困难必须解决。有多少次，在财政局的大门口，留下了周齐来回踱步焦急守候的身影。有多少次，在财政局长的办公室，周齐给局长讲企业正面临着怎样的困难；又有多少次，周齐辗转反侧，难以入睡。很多的人想的是当总经理的风光，可有谁知道一个大型企业老总的苦楚。精诚所至，金石为开。从2008年开始，市财政给公交的补贴增加了1000万元，2009年又给予了支持。
更让人高兴的是，2010年春节前夕，在市委、市政府的高度重视下，由市财政担保还本付息，企业贷款2亿元，先期使用1亿元购买的333台公交车，给省城太原的城市形象带来了明显改观，也给广大市民的出行带来了很大改善。当公交车后电子显示屏上的“市委高度重视，政府积极运作，交通多方筹划，财政大力支持，确保公交优先，方便市民乘车”宣传语，在太原的大街小巷被人们热议时，周齐知道，公交的春天来了！
时光飞逝，当历史的车轮行进到一个新的起点，当公交的发展需要新的管理者将接力棒高高擎起时，他能不能在企业昔日荣耀的重压下，面对当前经营中的种种困难，担负起八千职工的重托，以不辜负市委、市政府和广大市民的厚望，不少人为他捏着一把汗。随着时间的推移，看着公交的巨大变化，人们打消了以往的顾虑。2010年4月，山西省劳动模范表彰大会在太原隆重召开。作为一个年轻的国企管理者，他有幸成为百名省特级劳动模范中的一员，更让人们坚定了自己的目光，坚信了企业的未来。他，就是太原公交集团公司总经理周齐——
经营思想：他将社会效益放在首要位置
对一个国有公交的管理者来说，在社会效益和企业经济效益发生矛盾时，能否把社会效益放在第一位，事关政府执政为民理念的落实，也关系到广大乘客的切身利益。在这个问题上，周齐的头脑是清醒的。
很多人不知道，从2003年开始，随着新开线路的不断增多，国家油价的大幅调整和省城的频繁修路对票款的影响，太原公交的经营已经到了举步维艰的地步。以新开线路为例，近年来太原公交新开线路63条，除901、861和864路三条外，其它60线路全部亏损。面对企业近年来累计8000多万元的巨额亏损，而且经常处于难以为继的境况。周齐每天都焦虑着。在一次会议上，有的同志提出，如果公交每天减1500趟，大约是全天趟数的15％，每年可减亏4000多万元，再采取加强成本管理等办法，企业还可以勉强维持现状。
周齐不是没有考虑过。的确，因为增开新线加大了亏损，公交职工的收入低于太原市企业在岗职工年均工资1万多元，因为收入低，劳动强度大，全国同行中已有多家公交发生线路停运事件。企业能否稳定，已经是公交企业老总们揪心的痛。可是如果减趟，就意味着车距拉大，等车时间加长，满载率提高。对乘客来说就意味着炎炎夏日，公交车上将变得更拥挤；冰天雪地，广大乘客会长时间受冻等等。
在争论中，周齐对大家说：“公交是公益事业，公益事业就应社会效益优先，就是要让乘客享受到快捷、安全、方便和舒适的服务。在社会效益和经济效益发生矛盾时，我们要把社会效益放在第一位。我们有困难可以向政府反映。”
把社会效益放在第一位的原则定下来了，但具体困难必须解决。有多少次，在财政局的大门口，留下了周齐来回踱步焦急守候的身影。有多少次，在财政局长的办公室，周齐给局长讲企业正面临着怎样的困难；又有多少次，周齐辗转反侧，难以入睡。很多的人想的是当总经理的风光，可有谁知道一个大型企业老总的苦楚。精诚所至，金石为开。从2008年开始，市财政给公交的补贴增加了1000万元，2009年又给予了支持。
更让人高兴的是，2010年春节前夕，在市委、市政府的高度重视下，由市财政担保还本付息，企业贷款2亿元，先期使用1亿元购买的333台公交车，给省城太原的城市形象带来了明显改观，也给广大市民的出行带来了很大改善。当公交车后电子显示屏上的“市委高度重视，政府积极运作，交通多方筹划，财政大力支持，确保公交优先，方便市民乘车”宣传语，在太原的大街小巷被人们热议时，周齐知道，公交的春天来了！
