很久以来，每当人们提及上海牌的产品，都会油然升起一种慕名的感情，从生活日用品到家用电器等等，人们相信上海牌偏爱上海牌．
当人们习惯了以往的生活的时候，上世纪七十年代，我们第一次见到上海５０拖拉机，大家无不一览其风采．人们喜欢上海５０拖拉机，它结构紧凑个体小，噪音低，道路行驶平稳，速度快，且采用电起动．当时能开上上海５０车是一件极为光荣的事，能与这种车搭上边的人都要高人一等，由于车少，在人们眼里，上海５０不亚于现在的奥迪、桑塔纳．这就是上海５０拖拉机，人们心中的上海牌．进入九十年代，由于生产的发展及进口机械的带动，轮式拖拉机也有了一些发展，出现了上海５０４机型，且拥有量迅速增长，运用范围也较为广泛．由于上海车马力适当，车体小等特点，它更适合于水田作业，所以人们在选择上还是倾向上海牌．
然而在大量的使用中，上海车同样显露出了许多问题．就发电机而言，大部分车存在着难启动、冒烟、高温等问题，特别是在气温较低时，启动成了一件叫农民叫苦不迭的事，幸好现在有乙醚启动液，能帮助农民一下，不然每天为启动就要花费大量的精力。仅为这一点，我们反复研究多年，采取了不少办法，如采用薄缸盖垫，使用偏心铜套等方法，来增加压缩比；在发动机上改装增压器，来增加充气量；使用６Ｑ—２００电瓶，来保证有电使马达较长时间转动；更换减速马达；校泵校嘴等等一系列措施，来解决发动机存在的问题。然而结果都不能让人满意。
今天有多少人提起上海车都叫苦连天，懊悔不已．２００５年，我们１００多万亩土地的大农场，新增机车２００多台，但上海牌拖拉机数量极少。上海７０４新型机车全场仅有三台，且反映不好．而其它机型，如宁波系列，天津系列等都有相当数量增长。相比而言，人们已不再把上海车列为首选机型了，也不再偏爱上海牌了。
对上海牌拖拉机，上海厂不会不知道存在的毛病,然而令人遗憾的是，至尽没有见到上海厂拿出一个切实有效的解决办法。就新型发动机SNH4100而言，是请欧洲专家全新设计，新在哪里?我们只看到活塞变了，油嘴变了，油泵变了，其它并没有见到变了什么。而我要问为什么要废弃球形燃烧室，改变之后的设计依据是否充足?燃烧室改变，燃烧形式也变了，它将给发动机基础部件增加很大的冲击载荷，这一点考虑了吗？别的不说，就文字上讲，在说明书中就有存在问题，如说明书第6页表中第二项"直喷燃烧室"概念不清；第36页"配气相位调整"还保留着。而在另件目录中第29页中标号1存在,那么怎么调整？这些真有点叫你想不通，这就是全新的SNH4100。
几年来，我一直对上海车进行专项研究探讨，主要要解决的问题之一就是难启动、高温、冒烟问题。但非常不可思议的是，当我把我的发现告诉你们时，都一直不能得到认证，你们只让我感到了一个名牌大公司的傲气、霸气，还有一点匪气，却丝毫没有一点大气。可想没有一点帝王之气，哪一年公司能在中国当上龙头称上老大?
今天我一没有身份，二没有授权，这无妨我说句实话，先不说缺陷不足，首先要说的是我发现的在上海发动机495A系列中，存在的一个较为重大的生产和设计错误:
让我们先看看在发动机说明书上是这样写的:
配气相位：进气门开,(上止点前8° ± 2°关 下止点后48° ±2°)
排气门开：(下止点前48° ±2° 关 上止点后8° ±2°)
气门理论升程：11.4mm
而我们在机车上进行实测结果是：气门重叠角 4~5° 相当飞轮齿1.5个齿左右.
气门升程10.4mm 比理论小１mm．
这一结果在任一台车上，使用任何厂凸轮轴，都能够得到，而这一结果说明什么？
１、破坏了进气惯性．由于气门重叠角不够，排气门在上止点前关闭，这样，汽缸中的废气必然要从进气门中排出，使进气管道内空气先向外排，再向里进，减弱了进气涡流的强度．
２、由于有一部分废气进入进气道，使进入空气纯度降低，同时因废气而使进气温度升高，造成进气量不足．
３、进气量多少是受”时间＿断面”影响的，当气门升程不够时，”时间断面”必然会小，进气量也一定会少．
仅这几点，就足以证明，发动机性能会受到很大影响，我们也就不难说明为什么感觉发动机压缩不好，启动性能差，工作中冒烟等一系列问题．
那么，凸轮轴错在哪里？
首先我认为错在图纸绘制上，丢失了一个尺寸．其次，进气门关闭角放在４８°±２° 在设计上存在着错误．
自上海504之后，厂家先后推出上海654和上海纽荷兰704等车型。发动机由A系列转为SNH4100型，但是给人的总体印象却不叫人赞赏，就发动机而言根本没有认真去研究开发，而是尤显盲目。不然怎会多年在发动机上存在的错误，至今得不到纠正，且还在延续。别的不说，仅说配气部分，自495A到SNH4100其设计参数和尺寸始终没有变化。我不仅要问是巧合还是上海厂生产的精典，一根轴竞能适用于多种机型，真是万能型，以至于欧洲人在给上海人设计发动机时都舍不得换一个凸轮轴，只可惜用了一根有错的凸轮轴！
技术本身就是件严肃认真的事，要求我们要实事求是，枉自尊大岂能是理？凡事必须在实际当中得到验证。我在大约一年之久才得到厂家的答复，除了上了一次理论课，却没有针对我提出的问题，拿出全面检验认证，其间还有“估计”之说，这更使我不能认同。
上海厂作为一个知名大企业，与纽荷兰合资应是补纽荷兰一个缺，骨子里还是中国人的东西，我们不是低人一等，而要做到这一点，首先要把自己的事做好做精，哪怕是请个洋裁缝做套洋装，我还是中国人，我的神在魂不散！
上海人有这气魄吗？
黑龙江 八五六农场 那永春
当人们习惯了以往的生活的时候，上世纪七十年代，我们第一次见到上海５０拖拉机，大家无不一览其风采．人们喜欢上海５０拖拉机，它结构紧凑个体小，噪音低，道路行驶平稳，速度快，且采用电起动．当时能开上上海５０车是一件极为光荣的事，能与这种车搭上边的人都要高人一等，由于车少，在人们眼里，上海５０不亚于现在的奥迪、桑塔纳．这就是上海５０拖拉机，人们心中的上海牌．进入九十年代，由于生产的发展及进口机械的带动，轮式拖拉机也有了一些发展，出现了上海５０４机型，且拥有量迅速增长，运用范围也较为广泛．由于上海车马力适当，车体小等特点，它更适合于水田作业，所以人们在选择上还是倾向上海牌．
然而在大量的使用中，上海车同样显露出了许多问题．就发电机而言，大部分车存在着难启动、冒烟、高温等问题，特别是在气温较低时，启动成了一件叫农民叫苦不迭的事，幸好现在有乙醚启动液，能帮助农民一下，不然每天为启动就要花费大量的精力。仅为这一点，我们反复研究多年，采取了不少办法，如采用薄缸盖垫，使用偏心铜套等方法，来增加压缩比；在发动机上改装增压器，来增加充气量；使用６Ｑ—２００电瓶，来保证有电使马达较长时间转动；更换减速马达；校泵校嘴等等一系列措施，来解决发动机存在的问题。然而结果都不能让人满意。
今天有多少人提起上海车都叫苦连天，懊悔不已．２００５年，我们１００多万亩土地的大农场，新增机车２００多台，但上海牌拖拉机数量极少。上海７０４新型机车全场仅有三台，且反映不好．而其它机型，如宁波系列，天津系列等都有相当数量增长。相比而言，人们已不再把上海车列为首选机型了，也不再偏爱上海牌了。
对上海牌拖拉机，上海厂不会不知道存在的毛病,然而令人遗憾的是，至尽没有见到上海厂拿出一个切实有效的解决办法。就新型发动机SNH4100而言，是请欧洲专家全新设计，新在哪里?我们只看到活塞变了，油嘴变了，油泵变了，其它并没有见到变了什么。而我要问为什么要废弃球形燃烧室，改变之后的设计依据是否充足?燃烧室改变，燃烧形式也变了，它将给发动机基础部件增加很大的冲击载荷，这一点考虑了吗？别的不说，就文字上讲，在说明书中就有存在问题，如说明书第6页表中第二项"直喷燃烧室"概念不清；第36页"配气相位调整"还保留着。而在另件目录中第29页中标号1存在,那么怎么调整？这些真有点叫你想不通，这就是全新的SNH4100。
几年来，我一直对上海车进行专项研究探讨，主要要解决的问题之一就是难启动、高温、冒烟问题。但非常不可思议的是，当我把我的发现告诉你们时，都一直不能得到认证，你们只让我感到了一个名牌大公司的傲气、霸气，还有一点匪气，却丝毫没有一点大气。可想没有一点帝王之气，哪一年公司能在中国当上龙头称上老大?
今天我一没有身份，二没有授权，这无妨我说句实话，先不说缺陷不足，首先要说的是我发现的在上海发动机495A系列中，存在的一个较为重大的生产和设计错误:
让我们先看看在发动机说明书上是这样写的:
配气相位：进气门开,(上止点前8° ± 2°关 下止点后48° ±2°)
排气门开：(下止点前48° ±2° 关 上止点后8° ±2°)
气门理论升程：11.4mm
而我们在机车上进行实测结果是：气门重叠角 4~5° 相当飞轮齿1.5个齿左右.
气门升程10.4mm 比理论小１mm．
这一结果在任一台车上，使用任何厂凸轮轴，都能够得到，而这一结果说明什么？
１、破坏了进气惯性．由于气门重叠角不够，排气门在上止点前关闭，这样，汽缸中的废气必然要从进气门中排出，使进气管道内空气先向外排，再向里进，减弱了进气涡流的强度．
２、由于有一部分废气进入进气道，使进入空气纯度降低，同时因废气而使进气温度升高，造成进气量不足．
３、进气量多少是受”时间＿断面”影响的，当气门升程不够时，”时间断面”必然会小，进气量也一定会少．
仅这几点，就足以证明，发动机性能会受到很大影响，我们也就不难说明为什么感觉发动机压缩不好，启动性能差，工作中冒烟等一系列问题．
那么，凸轮轴错在哪里？
首先我认为错在图纸绘制上，丢失了一个尺寸．其次，进气门关闭角放在４８°±２° 在设计上存在着错误．
自上海504之后，厂家先后推出上海654和上海纽荷兰704等车型。发动机由A系列转为SNH4100型，但是给人的总体印象却不叫人赞赏，就发动机而言根本没有认真去研究开发，而是尤显盲目。不然怎会多年在发动机上存在的错误，至今得不到纠正，且还在延续。别的不说，仅说配气部分，自495A到SNH4100其设计参数和尺寸始终没有变化。我不仅要问是巧合还是上海厂生产的精典，一根轴竞能适用于多种机型，真是万能型，以至于欧洲人在给上海人设计发动机时都舍不得换一个凸轮轴，只可惜用了一根有错的凸轮轴！
技术本身就是件严肃认真的事，要求我们要实事求是，枉自尊大岂能是理？凡事必须在实际当中得到验证。我在大约一年之久才得到厂家的答复，除了上了一次理论课，却没有针对我提出的问题，拿出全面检验认证，其间还有“估计”之说，这更使我不能认同。
上海厂作为一个知名大企业，与纽荷兰合资应是补纽荷兰一个缺，骨子里还是中国人的东西，我们不是低人一等，而要做到这一点，首先要把自己的事做好做精，哪怕是请个洋裁缝做套洋装，我还是中国人，我的神在魂不散！
上海人有这气魄吗？
黑龙江 八五六农场 那永春
