本文所讲只涉及原厂系统的电池，非原厂系统就不要讲精度啥的了。
途中前后两段不用看，中间是一个完整的放电曲线周期图。
中间可以明显看到2个掉电点，对应2晚停车掉电现象。行驶习惯，路况基本一致，3天时间气温从10度缓慢下降到3度左右。

图中红线代表无任何干扰因素条件下的理论续航值，对照下面横轴参数，大约是130-135KM，这个数值和电池规格也高度吻合。
图中橙色线是BMS预估里程（100%-0%），大约是100-105KM
黄线代表实际续航值，大约115-120KM。
可以看到3个里程中间有明显差异，中间对里程有影响的参数只有温度和电池内阻。温度越低，电池化学反应的速度和效率越低，自然会导致掉电现象，电池内阻越高，温度影响越大，掉的也就越多。当电池内阻足够小，远低于BMS内置温度系数的时候，电池的实际掉电量和BMS估算的掉电量就会产生差异，这个差异的结果就是橙色和黄色线之间这段放电曲线。BMS说电芯你不行了，电芯说大哥，我身体倍儿棒，还能抢救下。当然，如果电芯本身内阻高，也可能出现BMS显示还有电量，但是实际电芯已经不具备放电能力，直接断电的现象，类似下图绿线，在电量比较低的某个时刻直接嗝屁。

电池是一种对温度比较敏感的东西，降温会掉电是正常现象，反之温度逐渐升高，电量会逐步恢复，如果内阻不是太大的话能恢复到原始容量，如果内阻大，即使温度恢复，有效容量的损失也无法恢复如初。
对于某个特定的电池，定期做满充满放测试，可以明确电池性能和衰减情况，电池是个什么状态自己心里可以有数，免得被丢半路的尴尬情况出现。

透彻

哪怕不停掉电，我也信任妹夫，就这一句话

做个完全放电测试看看曲线就明白了

最近几天的曲线，温度在15-18度，比较稳定，前后一共3天，基本无掉电现象，从满电到断电的直连线也和实际放电曲线大体吻合，最后40%电量基本都是满把开的，所以斜率比之前略大。

妹夫~~额无意发现了一个解决办法，电池稳的一批~~~原因不明~
我是UB 122S +42a白电，方法是一周用车载充电一次，15-20%充电冲到自断电要12个小时左右 原厂5A充电器。
我另外一块26A电池 从来不掉电，冬天也不掉，1公里2%
现在我装到新买的MQIS上去了 换了m+都市控，续航60~~妥妥的~~

楼主，我这个电池一直都在这个20的位置上下来回变？是怎么回事

正常连续骑行这个曲线都是正常的，但是一旦在百分之70左右一停车就要掉百分之15的电，还有百分之40的时候停车也要掉百分之15的电

我的60V53A，为何停车不动，1天都要掉1~2%的电量呢？温度大概15~25度

我这个数据看上去正常吗，压差满电很大，而且还是持续掉电

原厂蓝电停车掉电情况

我的48V60A电池在7%的时侯压差230mv，第11号电接近3v，一拉油门瞬间电量变零，这是什么问题，可以解决吗?

为何我的小牛m2都市版一般正常情况一公里2格电如图绿 就偶尔出现如图红这样的异常耗电 提醒习惯相同温度也相同 怎么解决呀？求求各位帮帮忙