前排

贵客老标杆——北京西—贵阳Z77/78次直达特快列车开行于1978年8月1日。
1975年1月，连接湖南与贵州的湘黔铁路建成通车，贵州与云南拥有了向东最近的运输通道。三年后的1978年8月1日，贵阳铁路分（F）局首次开行了贵阳往返北京的150/149次直通旅客列车，由此结束了贵州没有进京列车的历史。1999年10月，150/149次列车升级为快速列车，车次变更为K88/87次。

2000年10月21日第三次大提速对全国列车进行重新分类、等级调整和车次变更，京贵K88/87次列车升级为特快列车，车次变更为T88/87次，使用3组25K型客车。机车交路为贵阳—怀化：成局贵段SS3；怀化—长沙：广铁沙段SS7C；长沙—北京西：郑局郑段SS8，后来亦使用过郑局SS7E或SS9G牵引。

2013年12月28日，T88/87次特快列车更换为新造DC600V25T型客车车底（原25K型车底转配重段，用于重庆北—南通T291/3 T294/2次特快列车），列车最高时速提升至160km/h，那时候由郑局郑段SS8牵引的T88/87次特快列车一度成为北京广铁路一大亮点！

2014年7月20日，T88/87次列车迎来了“小弟”——“黔南号”T150/149次列车，两车速度及全程耗时不相上下，并列成为贵州始发进京的两对25T高等级普速客车。2014年12月10日铁路调图，T88/87次列车升级为直达特快列车，车次变更为Z78/77次列车（Z87/8已被西局占用）。机车交路调整为北京西—贵阳段由京局京段HXD3D机车牵引，一机直通。
2021年10月11日，为压缩机车运维成本，Z77/78次列车不再由京局京段HXD3D型电力机车全程直通牵引，机车交路变更为北京西—长沙：京局京段HXD3D；长沙—贵阳：广铁沙段HXD3C。

Z77/78次列车如今已走过了43年时光，该列车是贵阳客运段标杆列车，由贵阳客运段京贵车队担当客运任务。多年来已“贵在坚持，客在心中”为宗旨，多次被成都局评为“标准示范车”、“文明列车”列车，并曾享有“贵州形象大使”的美誉！然而近三年，该列车的命运却变得愈发曲折——
2019年陆氏国铁开启换桶（CR200J）大幕，由于一些众所周知的原因，Z78/77次列车在一段时间被广大车迷戏谑为成局优先换桶对象。当年有消息称成局接国铁新购七组卧铺CR200J对Z77/78、Z149/150下手，最终不了了之。
2020-2021年间，受制于Y情、高铁民航出行方式普及、到发时间不如Z149/150次列车等诸多因素影响，Z77/78次列车客流不复当年，开行时间变得寥寥无几。昔日贵客标杆的未来看似难料，只希望该车最终能够挺过这段艰难的岁月。

列车沿西长铁路—京广铁路—沪昆铁路运行，全程共计2536公里。
列车编组：京出发机后 12YW25T+3RW25T+1CA25T+3YZ25T；
本务机车：京局京段HXD3D0423 北京西—长沙段。

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本帖完~

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羡慕贵阳2对进京t都升z了，t9/10啥时候才能升z啊

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3个软卧太多了

T88/7时代有RW19K(GRW)，是它的高光时刻。

“风雨飘摇”的黔两Z。。。

记得是1997年换的全列空调车

这个车客流再差贵阳也比Z162上的多吧