各位大佬们。拜个早年。今日假期开启，一早起来第一件事出去溜达改装好的120 （简称：B款，原厂的就取名A款吧，这样文章里方便些）。早上雨后一身行头加锁鞋出发，整车带脚踏不带任何配件 8.57公斤，戴上配件前后灯水壶码表一共9.8公斤。好，上路，路面积水许多，微微小雨，风速8公里小时。找了个车少人少的僻静地方开干。加速：很快，对我这菜腿来说感觉很快速度就上来了，17公里小时至35公里小时用了15秒，改装前25秒左右。平路巡航速度： 比A款提升了3~5公里小时，估算值，具体很难测准因路面变化多。 速度保持量：嗨这里就完完全全牛顿第二定律提现了，重量越大惯性越大，B款没了以前A款的重量高惯性也就少了很多，这个感觉十分明显，需要保持踏频来弥补均速，对我这菜腿骑着感觉有些辛苦。变方向：B款手把，把立（还是换了全碳），前叉，都是全碳。一共660克。这使得变道转弯变方向十分的敏捷迅速，实在是不习惯，手上一点用力方向就变，骑车时候很紧张。调整了坐姿尽量把重量放在后轮减少前端受重，效果是有些，发现平路低速很不稳当，速度上来后大于30公里小时反而稳了不少。感觉这完全和以前A款不同，AB两款自行车自身动态特性差别太大。觉得有些无法屈驾B款。试着S曲线低速骑行测试，感觉车头过了S弯但车身有些邂逅不能及时跟上车头。雨大回府。啄么着到底为什么。计算了一下拖拽距（trail), B款比A款少了整整8毫米。我的天。这意味着前胎着地接触面长度少了8毫米！难怪B款车头那么轻挑神经质。解决方案想了几个：换宽轮，现在25上28，这样会增加1~2毫米拖拽距。要不就增加前叉长度，架子前叉间加垫片，这样降低头管角度从而提高拖拽距，但这二号方案有些。。二。第三就是骑手自身体能素质提高，提高自己腰部背部核心力量及稳定性，这个我试了对年没怎么实现过。。。好了，今天就说到这，后续还会更近。感谢各位耐性读完。下回见。