北京轨道交通第三期规划公布，未来5年（2022-2027年）北京要修建这10条轨道交通：7号线三期、11号线二期、14号线三期（西延）、15号线二期、17号线二期（支线）、19号线二期、20号线一期、25号线三期（丽金线）、M101线一期、S6线（新城联络线）。#北京头条#

新城联络线（S6）：城市发展新骨架(转自BJLine22)
南法信（三号航站楼）--黄村火车站
新城联络线是S6利用城际联络线的线位复活，早在二期建设规划之前，就存在S6(也称21号线的设计方案），当时的S6一期串联顺义，通州和亦庄三大重点新城。如今三大新城定位有所调整，新城内部重点发展区域也历经变动。比如通
州升级为城市副中心，重点核心从五河交汇处转为副中心站。所以复活的S6，不在选择通运门-九棵树线位（作为预留通道），而选择副中心站-花庄线位。新城联络线整体功能没有变化，依然是联络副中心和各个平原新城，兼具服务沿线通达两大机场。因为城际联络线规划并不是新内容，所以不必多说。值得关注的是该线位从国铁转地铁，一定会增加设站，各位可以在留言板畅所欲言。此外，新城联络线一定会服务房山新城，因为大兴到房山段利用既有铁路改造，因此不在北京三期报批范围内（例如东北环线也不需要报批）。至于近期顺义段终点，文中20号线内容中有所推测，最终以官方公示为准。新城联络线线位及设站线索（参考原城际联络线）

以后乘坐京唐城际的通勤的朋友，既可以从坐城际从北京站下车去国贸和西城工作，也可以坐城从副中心站下车去运河商务区和亦庄工作。

这样的话 在亦庄上班的宝坻和北三县的人就很方便了

关于启动建设的时间，由于三期规划还没有通过审批，按照北京市轨道交通建设“成熟一条，开工一条”的惯例，S6线最快也要到2023年才能启动建设。
关于完成建设的时间，按照本次规划，北京市轨道交通第三期的10条线路将在2027年全部建成通车。当然同样按照惯例，这10条线路肯定会有部分延期1-2年通车。
不过，根据现有情况综合分析，S6(新城联络线)的延期概率极小。主要可以分为两个方面来看。
一是建设难度相对较小。与其他线路不同，S6线的建设难度要小很多，可能造成工程延期的节点极少。主要原因有以下四点：
1、下穿难度低。不需要穿过北京市主城区，除通州城区外，拆迁和下穿难度小。
2、可设地上段。穿过多段绿隔区域、部分区间可以建设地上段，造价较低。
3、利用既有段。定位新城联络线设站不多，可利用部分既有线路，工程量较低。
4、已预留换乘。换乘站（副中心、花庄、嘉会湖等）多为新建，且已预留换乘条件。
二是建成需求较为迫切。作为一条联通大兴、亦庄、通州、顺义四区的联络线，S6线的建设需求较为迫切，北京市和各区政府料将积极推动线路尽快开工。
1、对于通州，轨道交通三期中未出现M102线（副中心环线），意味着通州副中心2027年以前只有S6线和M101两条新建线路。实现副中心交通枢纽作用就必须建设S6线联通大兴机场和首都机场。2、对于亦庄，可以确立台湖-4街区（地铁嘉会湖站、次渠站、亦庄火车站）北京东南部轨道交通枢纽作用，乘坐城际交通工具不再需要进入北京主城区。促进亦庄火车站京津城际铁路尽快开通运营。3、对于大兴和廊坊，连接大兴机场和廊坊市区的城际联络线一期即将建成通车，两地政府必将积极推动通武廊线在嘉会湖站接驳S6线。

过去京唐城际规划有石家庄到唐山秦皇岛的G车，怎么走呢？

这个是原来的城际联络线二期吗？那个不是高铁吗

不是花庄吗？怎么可能是万西

群主，那个津潍高铁批复了，打听打听经过宝坻南站吗？

完了，不往采育廊坊拐了

s6太重要了，核心城区多少线了，各新城人口总量全北京半壁江山了，必须有这条线。同时串联副中心，新城和两大机场，这样新城半壁江山的人口就融入核心区循环了。就看s6旅速多少了，希望是最快的地铁线路。S6能让副中心方便快捷到达两个机场和亦庄，而且S6各站周边会规划新的居住区，便于副中心工作的人群购房。S6和平谷线对副中心意义重大。但1000亿每年的投资强度对北京其他部分的发展可能不是太有利。

M21/S6号线是区域快线网中的线路，三期肯定会开工的。以后在副中心高铁站下车，换乘地铁快线去亦庄、大兴南部都会很方便。
只是城际铁路联络线二期没了，通武廊原来设想的方案也要泡汤了，这个项目还要继续猴年马月下去。

这个和s1是一种类型吗