时隔多年终于有厂商推出1/64的法拉利F40，虽然没有授权但是也算是难得了，这里就暂且放开授权问题不谈了。
虽然也是不错的产品，但是这台F40在与TLV的对比下，就能够看出国产厂商在64模型设计上一些经验的缺失。


另外关于这台F40的造型，很多人以为这个“有跳灯的F40 LM”，是PGM规避版权自己改的Kit，或者直接是做错了。
其实没有，这台PGM的造型是基于F40 LM在1989年蒙扎赛道初次测试的样子，也就是历史上第一台LM。
外观上，保留了原始灯组的下压力前盖；加装了前铲；换了赛车树脂推窗；改装了赛用规格的双油口；更换了独立的可调式尾翼；尾端加入了扩散器。
BBR也出过这一款，名为F40 LM Press Version 1989（发布版），很少见。
但是PGM也没有完全还原这台LM——它省略了推窗，赛用注油口，前铲拉杆，以及尾部的赛用扩散器。
前三个估计是实在太小没法还原，扩散器这个是做错了。所以以后别说什么原创F40或者前盖啊后视镜做错了，其实做错的地方是少了车尾的扩散器。

PGM的方形天地盒包装，F40烫银+金色小碎粉，逼格还行。

单向开页，方便取出，合上也能夹紧内包。

赠品，一个铭牌和一个黑色金属棍。
铭牌上的F40走形走到我都认不出来了，黑色棍子不知道是干嘛的，比较粗，不能用于开车门。

可旋转的木底座，上面有铭牌。

不影响车的开合。铭牌上有编号，999其实就是不限量是吧我懂的。

里面的轴承，没卵用，因为都是木头的插隼在转，根本轮不到这个轴承起作用。
PGM这个木头底座我是真的想吐槽，和老TSM的深色底座一样，严重影响车辆的发色。
而且这个木纹也很不高级，想要逼格要用深色木材，想要车模发色好用黑色或者白色亚克力（主流设计）。
这个不深不浅的木质搭一搭250GTO还能看，搭F40这种90年代的车就很怪了。

低机位走一遍。
先说两个问题吧，照片右边的跳灯合不上，我看了别人也是这样，估计是模具修得有问题。
后盖缝隙控制还行，但是转角肉了，而且整体稍微偏后，导致轮拱造型不圆，有断裂感。
没！有！卡！钳！PGM甚至都做出了前大后小的刹车盘，却没有做卡钳。设计师你出来，仔细想想哪个更重要？一个是细节上的还原，一个是造型上的完整，哪个重要？？？
这些是硬问题，还有些小问题，比如轮胎因为加入了纹路所以橡胶成型后向内收缩了，导致滚动面中间凹陷。
但是造型上，整台F40还是比较还原的，比例上初看是没什么毛病的，特别是前盖中央末端微妙的上扬，很贴近车身剪影的前轮拱，比道路版F40更低的车身高度等等，没有犯基本的造型错误。
这个细节还原VS造型还原，其实就是小比例车模设计的终极问题——取舍。设计上处理好这一点，能决定高度的就只剩QC了，比如完全平衡了三者的京商，多美卡以及MINIGT，当然还有更加极限，常年游走于超低成本控制线下也要努力玩出花的风火轮。

这个红色的发色还行，漆面比较平整，边角的积漆也不是很严重。
F40标志性的黑色饰条是画的线，比较工整，没有溢出，但是我的有1个断点，拿黑笔涂一下就行，很方便。
有两处不是很明显的边角掉漆。
前转向灯，后刹车灯都是独立透明件，后网是镂空的蚀刻片，后窗的镂空居然也是真的，精细度爆炸。
排气管是独立件，不过没有上银色。其实我认为用银色件会好一点，因为玩家倒手只要点个黑色就能是完美分色，比黑色上银漆方便太多。

我个人认为这个红色还是比较准的。

前盖真的蛮锐的，灯组也是立体件，涂黑也很规整，挺好。


驾驶舱内饰真的很不错，算是非常惊喜的地方，脚踏板是蚀刻片，档把立体还有上色。
中控台的细节非常立体，观感很好，各种仪表还原得很丰富。
座椅红面黑背，涂料模拟了植绒的哑光感，配以水贴安全带。

门板还原了F40的立体结构，比如那根经典的拉线。




引擎舱部分结构也非常立体，这部分会在之后与TLV对比是详细说。


前盖打开后内饰也是一应俱全的，可以看到前盖内也刷了亚光黑，结构非常清晰，中网也是一张蚀刻片。

这个跳灯我觉得...不跳也罢，这种没法做好的地方，不如不做。
牺牲了前盖平整度，不值得，车的造型完整是永远高于趣味性结构的，因为这是汽车模型。

前盖其实有固定阻尼位，刚好是最大值的样子。再开的话，因为加了前铲，会把前轮顶起。
当然其他的可开F40也是这样的，不可避免。



因为是可开门，所以黑缝+黑色窗边，让车窗看起来很厚实，很黑盒。
不过车窗的黑边确实可以细一点...车门的对位其实还可以。

不错的样子

正面打一个TLV试试！


其实造型两者都打磨得差不多，但是PGM车窗的黑边，在观感上压缩了车窗面积，显得窗小。
TLV不需要开门，没有缝，窗边也非常细。

TLV因为要加入可动悬挂，其实车身是比较高的。而且后窗的透明件直接透出了，侧面看一眼穿帮。
PGM，它没有卡钳！哈哈哈哈。
PGM实体转向灯，TLV是点色；PGM的马标大小还原，TLV的马标大小比较饱满。

LM红确实比较亮，所以颜色就不对比了。
漆面平整度两家彼此彼此，但是TLV的光油更润，配以更深的红色，高光更加明显，整个车更加blingbling的。
PGM的油漆配置也挑不出啥毛病，但是过多的开合结构，边角肯定有会掉漆。

后盖的开合结构，TLV的合缝秒杀PGM，而且轮拱对位非常完美，整个线条非常圆。
PGM在车顶的开口大小控制上超过了TLV。
其实PGM的缝，实物真的不大，但是轮拱不圆。64的小车，大造型一旦有偏差就会非常明显。
PGM这波在平流层，然而TLV这波在大气层。

刺激的来了，引擎舱对比，这是最能体现两者设计思路差异的地方。
PGM的开合角度比较大，要知道它车顶的口还要比TLV小，这点很不错。

TLV使用了小比例常用的过顶窗（透明件直接覆盖内顶），整个内侧都是透明件。
而PGM使用的是真实车窗结构，后盖内直接嵌入了一个黑色内壁零件，而且这个内壁还是还原了真车结构的...
不仅如此，车身的截面，以及后杠内侧，也全部涂装了哑光黑色。
这一波处理，PGM完完全全秒杀了TLV。




引擎内构，两台车不同设计思路的体现。
对比真车的话，TLV零件都偏大，或者说，巨大，每个组件都经过了大幅度的夸张。
PGM的零件大小和比例才是基本正确的。
排气，TLV使用了与空滤一样的银灰色，PGM使用了与真车一样的古铜色。
TLV的结构设计直接借鉴自90年代塑料全开无胶合神作——Herpa的1/43 F40，
分件思路如出一辙，使用多层零件夹组实现丰富的层次感。
PGM则使用了直接开模+贴蚀刻片，来提升整体精度。
总的来说，TLV经验更为老道，玩的是结构，而PGM玩的是细节。这是两个车的根本性偏差。
TLV通过放大组件，体现了很丰富的上下层错落感；
PGM这个内饰精度，说实话，真的不低，但是由于设计分件时使用了过多的散件
（一个引擎舱的零件数是TLV的好几倍，还要再贴蚀刻片），装配不可避免的会有点歪曲。
还有一点，PGM的喷涂的银色漆面，颗粒巨大，大得和蚀刻片的花纹一样，这点我无法接受。
而TLV直接就是银色闪粉塑料材质的射出件，平衡了质感和精度。***还是***。
这就是个设计上的取舍问题，而我一直认为64小车，造型的完整性和规整感，是要超过细节表现的。
开模再精细，蚀刻片贴再多，最后装配，歪了，那就是全都白费，因为细节是可以被忽略的，歪了是忽略不了的。

不过开真孔的后窗+后网，再加上散热口涂黑，还有下方的两个小的分件灯，
还是让PGM的整个尾部观感，特别是紧密感，大幅优于TLV的。
另外很多人反应后盖合不上，其实PGM在两边设计了很紧的卡位，按住后盖听到“啪”的一声就能扣进去。
当然也有可能是你把尾翼按塌了，反正我不负责。

PGM的前窗其实不是很贴合，我没研究结构，但是好像是外贴的？水口在窗边上，非常迷。
最近国产的那个MR2，车窗也是单片贴合的，根本不跟车身边沿...
人家在小比例用了几十年的过顶窗设计，不是没道理的，虽然牺牲了内顶的造型，但是好歹窗户能贴合。
说实话64车谁会在乎内顶是啥样啊？而且外窗的贴合，和内顶的造型，哪个更重要？
还是为了追求没必要的细节而舍弃了基本造型完整性，以后少整这些幺蛾子了。