如果14号线嘉怡路的出入口这么造会不会更好？

出入口要是这么安排，这个十字路口对于行人过马路来说 可以大大增加便利性和安全性，也可以减少机动车因为让行行人带来的交通拥堵时间

如图所示
1号口：底下底下建一条通道 直通海蓝路， 服务嘉城/嘉怡坊/香馥弯/嘉尚坊/海川路的居民 还能分流人员 避免全部聚集在曹安公路
2号口：位于商业街入口处，服务江桥二村这里好几个街坊的综合居民区/以及让8号桥东侧的居民过来可以少走点路
3号口：位于华江路南侧 江桥一村入口处（这个是本来规划就有的出入口）
4号口：和现在4号口服务功能保持不变 既作为嘉莲华商场入口的作用 又照顾江佳路片区的一堆居民，然后略微向东平移 同时还兼顾了现在1号口 嘉怡路西侧的功能
【还有 这4个口 都有现成的公交车站点 可以接驳客流】

首先从设站位置的角度：
1号口没必要拉这么长，这样一来曹安公路东北方向的人不还是得过马路，拉这么长的换乘通道，通风要求提高，效果还和放在路口一样（我既然从那么远的地下走为什么我不能从地上走？）参考案例：7号线行知路1号口
所以，说白了你就是想把嘉怡路站向东平移150米，怼在路口中央，对吧？
乍一看似乎可以，但是：
如果把车站放路口，就要分两个地方明挖，嘉怡路（华江路）西边一道，嘉怡路（华江路）东面一道，理论上来说可行，但两个施工基地错开了，会增大一部分难度。
当然，这不是决定性因素，因为上海地铁很多站都卡在路中央而且没有封路（比如隔壁临洮路就是这么干的）
然后，决定性因素来了，路口东面约300米有一条新槎浦（一条河）。曹安路在此是有上跨的。虽然说300米应该够明挖这点地方了，但是要注意的是引桥从曲江路（路口东约100米）就已经开始上跨了，100米势必是不够一半的8A站台的，请问你怎么在引桥上面明挖？地下的桩基怎么处理？至少要把桥封了重造吧，可以参考11号线隆德路站，干脆绕过了曹杨路桥的桩基。
要找车站引桥的极限案例，可以参考2号线广兰路站，不过当时可是把整条祖冲之路给封了

可以通过街景看一下，起点为嘉怡路口，箭头所指为引桥开始的地方。

最主要的问题就是旁边有河，在路中间挖会影响引桥
其次就是这种路段地铁肯定能省则省，又不是陆家嘴，挖个超长的出入口都是钱啊，为了所谓的遮风挡雨花那么多钱，不现实的。除非居民愿意集资建造。

给5楼 @松鼠探长 上图

给@🌊欧✨煌🌙 上图
来分析一下二位的做法，首先我们在站体位置基本达成共识，即嘉怡路站能够沿着曹安路向东平移50——100米左右。现在，我给出一种方案，是浅色部分的1号口。楼主给出的方案是深色部分的1号口。
先来看两者的共性，对于海蓝路以北的人群，走行距离几乎不变，对于曹安路以南的人群几乎没有影响。但是对于华拓大厦方向的人群，需要过马路进2号口，时间显著变长。
在下的方案没有这种影响，而阁下修建长通道，除了为海蓝路以北的人群遮风挡雨外，并无显著的优势，反而新增了以下问题：
1.通道变长，开支增加。
2.晶铺壹号以北存在闲置地块，功能不详，如果其地下有结构规划，将无法在此修建出口。
3.去晶铺壹号的人群从1号口出站后需要再掉头，且晶铺壹号没有地下商场，意味着长通道远期也无法发挥联通商业中心的功能。
4.海蓝路以北人群进站需要经过海蓝路口，增加此路口交通管辖难度。
而若1号口位于在下所示位置，则人群可选择海蓝路口过街或曹安路口过街。降低路口交通管辖难度
5.站点范围过大，增大了设备管理，客流管理的难度。

因为这个是正常出口，就像临洮路四个口很标准，嘉怡路就是不走寻常路，目前出口竟然只开通了一排，对面居民还要过马路，真是极品策划，1号口和4号口隔几米，意义何在！

14号线确实很厉害，里程长，换乘多，造价贵，数了下，可以和一共至少14条线路直接换乘，但是唯一不足的是出口造的完全没有逻辑，嘉怡路，定边路，真新新村，这三个站，一个比一个奇葩！特别是真新新村，都造到小区里了，4号口和5号口平行！定边路1号和2号平行，嘉怡路1号和4号平行