Part1:120调图
2021的一季度图排的非常晚，这也和春节假期有些密不可分的关系，在这一次的调图开通了诸多高铁线路，可以说是一场空前盛宴，沪郑二局在这次调图中收获是最大的

首先是调图高铁方面最大的赢家-上海局，毋庸置疑。在2020年的年末盐通连淮扬镇的淮镇段，安九高铁相继开通。其中前两个加上徐盐那不就是京沪高铁南段疏解线嘛。也正是因为如此在这两条高铁上开辟了大量线路。这里要特别说明一下胶东湾，由于青盐盐通沪通这条通道更加快捷，使得部分的进沪G直接阵亡，取而代之的是更多的D，青盐线也就是这次调图开始耀武扬威的发展起来。与此同时，后开通的长三角的G也纷纷选择了疏解线，出现了2种组合双管旗下，保证了京沪高铁本线的不再更加紧张(那时是真的塞不进去了)

至于同时期开通的安九却面临着很严重的问题:他不能接合蚌！也正是如此合肥开出的环线G始发终点去的是不同的场。也就是因为这样所以导致现在安徽以北去赣深的跨线车全都走合福宁安，真的是要多尴尬有多尴尬。等合肥西吧

当然除了这些新开线路的调整，也有一些对既有线路的调整，说的就是合杭。去年6月底开通的高铁在开行的前半年在这条线路的车并不是很多。但是到了120直接来了波爆发，大多数路过合肥进浙江的G以及个别D改走了，新开的线路也同样是合杭为主，这似乎对合宁起到了一定的缓解作用。只不过吧湖杭段没开借用宁杭。作为亚运会保障项目合杭在明年暑假就能全线贯通，到时候就有不一样的路径在等着沪局了。

说到上海局新开的铁路我不得不说那些新开的进京G，120开通的G88x系列一个个都是个狠角色啊，南通/泰州/张家港，这三个地方的充值费加一起没个4亿下不来吧。888给了张家港到了625居然还能保留这到底下了多少血本不得而知了

然后接下来把视线转向郑局。郑州局在这次调图也有2条高铁进账，一个机场线，一个郑太。首先是机场线，其实吧这线路想打败大巴搞出来的，然后这个线路还能连接郑阜郑渝也挺友善的，从机场出来去南阳周口都不在话下。
然后就是郑太了。这线路他其实是太原南下的一个新通道，他的到来有效缓解了石太的紧张局面。同时也给了长治/大同乃至包头呼和浩特南下的机会，它的作用还是非常大的。当时0.5的票价250时速抢倒是挺抢的，但是这并不耽误客流。

之后是济南局，潍莱高铁开通外加青荣城际的提速使得济南去北海岸的时间大大缩短，也把平度拉进了鲁北高铁圈，票价也变得更加便宜。可是即便是如此，到了10月份还是没忍住在青荣加了垃圾桶，理论上可行，不过这算是玷污了250时速的线路(这要是在鸟局那就是习以为常了)。我现在感觉青荣城际像是刻意在等潍莱开通然后进行一波提速。

接着就要说说横跨京沈哈三个局的京哈高铁。不得不说20对这真的被坑的有些过分了。东北地区作为一个进京大户竟然给了这么少的车，是因为车体还是疫情咱们就不得而知了。京哈高铁他除了速度之外，更重要的是他给了朝阳阜新承德这种几乎被普速淘汰的城市一个比较大的生机，也使得密云怀柔顺义进入了北京通勤圈，可以说他更多的价值体现在扫盲。也正是因为初期数量少，所以对既有的DG影响还是比较小的，普速也是几乎没删。