5月初买的车,已经七个月了,行程9300多公里,多为市区和山路道路,只上过两次高速,接下来就和大家谈谈用车的感受吧。
开始并没有打算买探歌,也不知道有此款车的存在。原来要的是CHR,只可惜空间太小外形奇特放弃,又选了丰田的亚洲狮,提车那天大失所望,窄长不说,太低了,一米八的个子头到顶了,无法接受。预算二十W以内,就看上了速腾和高尔夫,却是无现车,最后无意间看到了探歌。我是地道的新手,但对买车有严格的条件和原则,预算不能超,合资优选,配置必须有前后雷达、主动刹车、倒车影像、胎压检测、四缸、大天窗、独立悬挂、LED大灯,缺一不可!这台探歌外观很耐看,颜值不错,配置也完全符合我的要求,还多了自动大灯、感应雨刷、电尾门、真皮座椅、电动座椅、18寸大轮毂、电子自动驻车、自动启停、定速巡航和车联网,正值打折促销,可谓物超所值一见钟情了,试车也非常满意,操控质感很好,加速迅猛,响应积极,推背感强,方向很轻且灵敏,尤其高速急转弯稳得一批,决非日系所能比,车外观不大,空间却意外的大。总之,随军参谋一致好评,那就探歌了!宁为鸡头不为凤尾,毫不犹豫选了两驱豪华版,经过两天砍价,最终拿下。
新手+新车,自然不要心疼油耗,次日就开始先上高速后进深山游玩,不到两个月就跑够了五千KM的首保,最后几天正值河南暴雨,淋雨涉水,可谓历经风雨,探歌没有让我失望,一路没出过任何问题,开起来很顺手!
都说日系省油,开过探歌才知道,那只是传说。德系才真省油,整天的市区和山路,油耗6.5L/100km,有图为证:
这虽然得益于EA211和DQ200的黄金组合,但,省油也是要用心的,新手,没什么技巧,常用的措施,用经济模式,尤其其中的滑行模式等同于空档怠速滑行了;多滑行少刹车,预判前方路况不利或红灯,即停止加油滑行前进;尤其保持匀速最能省油,实测时速86最省油,4L以内吧,最好用定速巡航;加油要稳,避免大油门急刹车;这些都是省油的好方法。
前雷达太必要了,能有效地避免刮蹭;主动刹车更不用说,已经触发四五次了,对新手女司机来说,绝对的安全保障,很是友好哦。
自动驻车十分的喜欢,再不用惦记停车、启动去收放手刹了,尤其半坡起步毫无压力,非常实用。有些人不喜欢这个,无法理解。
自动启停,很多人甚为讨厌,但我并不排斥。长时间等红绿灯或拥堵受阻时还真是省油防积炭呢,但,有几种情况必须关闭:涉水、上下陡坡、拥堵跟行、短时间停车(十秒以内)、倒车、掉头等,关闭也只是举手之劳而已。
自动大灯、感应雨刷就不用多说了,确实让你很省心哦。
最放心不下的就是DQ200!可以说是臭名昭著了,新车回来练习倒车时,曾两次闻到糊味。既来之,则安之,上网恶补,如今之DQ200已是大众第四代改进产品了,通过逻辑优化、冶金粉等耐磨材料应用、通风设计改进、结构优化等,已今非昔比,故障率大减,投诉榜难觅踪迹。自主、韩系纷纷效仿,弃AT上DCT,低成本、高效率、低油耗的诱惑谁能抵挡呢?可能是将来的趋势了,不过,大众已远远地走在了前方,双离合应用,如果大众当第二,全球谁敢当第一呢?想来好笑,自己害怕什么呢?那是大众技术团队该考虑的事嘛,探岳、速腾、宝来、高尔夫、探歌……甚至奥迪都在用DQ200,这些车保有量是可怕的,如果DQ200那么不堪,大众莫非不想活了?跑了近一万公里,没有感觉到变速箱任何的问题,变档迅速平顺,没有感觉到过传说中的顿挫感,也许里程少,不足以说明问题吧。虽然机械设备设计改进是大众的事,但,使用注意事项是不能不知道的:
首先,拥堵龟行路况和陡坡,用手动模式;其次,不畅或红绿灯多的路况用S档,这样避免频繁换档造成离合器摩擦发热。涉水后不要停车,继续行驶,万一有水溅入,可以用发动机高温使其蒸发。启用自动启停的,最好用动方向盘的方式启动,用油门就启动即前进,猛向前蹿,不安全的同时,对变速箱不好;停车时,刹车要干脆到底,防止半联动引起离合器磨损发热。
有人说,配湿式就好了,但,要知道湿式双离合传动效率降低,动力损失较DQ200大了很多,对1.4T的EA211来说有点小马拉大车了,会造成动力不足,当然,这是大众工程师考虑的事,这么搭配,应该是有他的道理和合理性。
动力方面,EA211+DQ200确是黄金搭档!被大众调校得炉火纯青,虽然是1.4T,高功版据说能相当于2.5L自吸了,本人感觉动力足够用了,超车加速那是杠杠滴~,经常爬很陡的坡,也完全不在话下。
操控性,正是大众的拿手好戏了,响应快、提速快、暴发力强、高速急转弯稳若磐石、方向轻便精准,开过大众的车再去开日系,完全不一回事了。
内饰广为诟病,硬塑料比较多,也许我比较容易满足吧,感觉简单大方,并无不好的地方,也还满意吧。
总结:
颜值,OK!
价格,OK!
配置,OK!
安全,OK!
空间,OK!
操控,OK!
动力,OK!
内饰,OK!
但愿,耐用耐造也OK!
开始并没有打算买探歌,也不知道有此款车的存在。原来要的是CHR,只可惜空间太小外形奇特放弃,又选了丰田的亚洲狮,提车那天大失所望,窄长不说,太低了,一米八的个子头到顶了,无法接受。预算二十W以内,就看上了速腾和高尔夫,却是无现车,最后无意间看到了探歌。我是地道的新手,但对买车有严格的条件和原则,预算不能超,合资优选,配置必须有前后雷达、主动刹车、倒车影像、胎压检测、四缸、大天窗、独立悬挂、LED大灯,缺一不可!这台探歌外观很耐看,颜值不错,配置也完全符合我的要求,还多了自动大灯、感应雨刷、电尾门、真皮座椅、电动座椅、18寸大轮毂、电子自动驻车、自动启停、定速巡航和车联网,正值打折促销,可谓物超所值一见钟情了,试车也非常满意,操控质感很好,加速迅猛,响应积极,推背感强,方向很轻且灵敏,尤其高速急转弯稳得一批,决非日系所能比,车外观不大,空间却意外的大。总之,随军参谋一致好评,那就探歌了!宁为鸡头不为凤尾,毫不犹豫选了两驱豪华版,经过两天砍价,最终拿下。
新手+新车,自然不要心疼油耗,次日就开始先上高速后进深山游玩,不到两个月就跑够了五千KM的首保,最后几天正值河南暴雨,淋雨涉水,可谓历经风雨,探歌没有让我失望,一路没出过任何问题,开起来很顺手!
都说日系省油,开过探歌才知道,那只是传说。德系才真省油,整天的市区和山路,油耗6.5L/100km,有图为证:
这虽然得益于EA211和DQ200的黄金组合,但,省油也是要用心的,新手,没什么技巧,常用的措施,用经济模式,尤其其中的滑行模式等同于空档怠速滑行了;多滑行少刹车,预判前方路况不利或红灯,即停止加油滑行前进;尤其保持匀速最能省油,实测时速86最省油,4L以内吧,最好用定速巡航;加油要稳,避免大油门急刹车;这些都是省油的好方法。
前雷达太必要了,能有效地避免刮蹭;主动刹车更不用说,已经触发四五次了,对新手女司机来说,绝对的安全保障,很是友好哦。
自动驻车十分的喜欢,再不用惦记停车、启动去收放手刹了,尤其半坡起步毫无压力,非常实用。有些人不喜欢这个,无法理解。
自动启停,很多人甚为讨厌,但我并不排斥。长时间等红绿灯或拥堵受阻时还真是省油防积炭呢,但,有几种情况必须关闭:涉水、上下陡坡、拥堵跟行、短时间停车(十秒以内)、倒车、掉头等,关闭也只是举手之劳而已。
自动大灯、感应雨刷就不用多说了,确实让你很省心哦。
最放心不下的就是DQ200!可以说是臭名昭著了,新车回来练习倒车时,曾两次闻到糊味。既来之,则安之,上网恶补,如今之DQ200已是大众第四代改进产品了,通过逻辑优化、冶金粉等耐磨材料应用、通风设计改进、结构优化等,已今非昔比,故障率大减,投诉榜难觅踪迹。自主、韩系纷纷效仿,弃AT上DCT,低成本、高效率、低油耗的诱惑谁能抵挡呢?可能是将来的趋势了,不过,大众已远远地走在了前方,双离合应用,如果大众当第二,全球谁敢当第一呢?想来好笑,自己害怕什么呢?那是大众技术团队该考虑的事嘛,探岳、速腾、宝来、高尔夫、探歌……甚至奥迪都在用DQ200,这些车保有量是可怕的,如果DQ200那么不堪,大众莫非不想活了?跑了近一万公里,没有感觉到变速箱任何的问题,变档迅速平顺,没有感觉到过传说中的顿挫感,也许里程少,不足以说明问题吧。虽然机械设备设计改进是大众的事,但,使用注意事项是不能不知道的:
首先,拥堵龟行路况和陡坡,用手动模式;其次,不畅或红绿灯多的路况用S档,这样避免频繁换档造成离合器摩擦发热。涉水后不要停车,继续行驶,万一有水溅入,可以用发动机高温使其蒸发。启用自动启停的,最好用动方向盘的方式启动,用油门就启动即前进,猛向前蹿,不安全的同时,对变速箱不好;停车时,刹车要干脆到底,防止半联动引起离合器磨损发热。
有人说,配湿式就好了,但,要知道湿式双离合传动效率降低,动力损失较DQ200大了很多,对1.4T的EA211来说有点小马拉大车了,会造成动力不足,当然,这是大众工程师考虑的事,这么搭配,应该是有他的道理和合理性。
动力方面,EA211+DQ200确是黄金搭档!被大众调校得炉火纯青,虽然是1.4T,高功版据说能相当于2.5L自吸了,本人感觉动力足够用了,超车加速那是杠杠滴~,经常爬很陡的坡,也完全不在话下。
操控性,正是大众的拿手好戏了,响应快、提速快、暴发力强、高速急转弯稳若磐石、方向轻便精准,开过大众的车再去开日系,完全不一回事了。
内饰广为诟病,硬塑料比较多,也许我比较容易满足吧,感觉简单大方,并无不好的地方,也还满意吧。
总结:
颜值,OK!
价格,OK!
配置,OK!
安全,OK!
空间,OK!
操控,OK!
动力,OK!
内饰,OK!
但愿,耐用耐造也OK!