对于歼20的机体设计，可以有以下解读：
1、进气口有一段内收敛设计，且进气口处有鼓包，使得机头与进气口之间的截面积变化相对平缓（参考两条蓝线）
2、后机身（B和C之间）明显变瘦了，这是必须的，因为必须复合面积律。后机身恰好是机翼处，机翼的存在是的截面积突增，为了符合面积律，也为了截面积变化不至于过快，发动机舱当然要尽量缩小截面积
3、这样一来，歼20就形成了两端瘦，中间（A和B之间）粗的较为理想的设计
图中还给出了歼20太行版和2001号验证机的对比，大家可以自行对比一下。歼20的气动优化还是比较激进的，实际上歼20在三姨夫版本就能超音速巡航，这一点甚至让俄罗斯土星厂（三姨夫的妈）的工程师感到震惊。

这里再说一下，歼20后机身并非设计的“难看”，而是气动极致优化的后果。

为了符合面积律，某些战斗机与机翼连接的机身部位会出现瘦腰设计

极致优化 极速 两马赫 看来优化潜力还是可继续挖潜啊

面积律是二代战斗机设计的参考。
三代机那个是？4代机也没有！
真的活在60年代了。
高速飞机，SR-71,XB-70,MIG-25那个是按面积律设计的，
这些飞机就是70年代设计的。

你的名字，央视记者？你也太损了，就算央视记者把055拍的不那么好看，你也不用起这个名字吧。

很多人不懂超声速面积律，所以喜欢拿极速来说事，超声速面积律不同马赫数下都有差异，一般只针对特定的马赫数进行优化（参考F23, 面积律优化针对的是跨声速的1.0马赫和超声速1.5马赫），因为超声速横截面积算的是对应的速度下马赫锥截取的面积，不同速度下的横截面积分布都是不一样的 ，1.5马赫下的最优面积律，在1.8马赫下可能阻力就会大不少。
另外歼20的最大马赫数2.0是指满足一级飞行品质要求的最大使用速度，英文叫Maximum operating mach number,是作战可用的速度，并非最大推力可达极限速度。

确定超声速面积律分布是一件很复杂的事，任何肉眼超声速面积律的说法都是一件很可笑的事

神蛆们画的歼20的超声速面积律，你们觉得好笑不好笑

也就F18，F35C，绿皮海四是为了亚音速性能放弃了超音速优化

我们这些外行其实也就能看看“截面积分布”来肉眼面积律。从式中也能看到，按传统超音速面积律，截面积变化平缓波阻越小，但平缓无特定标准，而且不同马赫数对应的马赫平面角不同，超音速面积律需要用一组不同角度（0~2π）的马赫平面来切割飞行器计算对应阻力，得到的全机面积分布不同，实际工程设计难度也很大，所以一般会取这组阻力的平均值做参考。

好帖。新吧非常需要科普帖和技术贴。