1.线路走向及设站
齐海段理论上是有两种路线可以选择的，第一种就是从齐齐哈尔南引出，大致沿老滨洲线到海拉尔（以下简称①），另一种是从齐北引出，走甘南阿荣旗，拐回扎兰屯，再回到老滨洲线到海拉尔（以下简称②）。两者的优劣各位应该都清楚了，在此不多阐述。
前不久发布的内蒙古铁路十四五规划中，齐海段长度一共是450km，而目前齐齐哈尔到海拉尔走滨洲线是507km，通过对比基本可以排除②的可能，②从齐北引出后从北边绕了一个圈，又从阿荣旗绕回南边，这样绕出来的长度是缩不到450km的，通过在地图上描绘大致线路图也能看出这样一个弯很像京港高铁中阜阳-合肥-九江段的走向，所以基本排除方案②

这是方案②的大致走向，不难看出明显绕了一圈，这里我还几乎全是用的直线，都已经170km，实际光这一段很可能就要突破200km，扎兰屯到海拉尔想在250km内跑下来还是很有难度的

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齐海满应该走老滨州线

绕也好不绕也罢，2方案的好处是能进齐齐哈尔主城区不调头

既然已经基本确定方案①，那么就来看看沿线有哪些地方会收获到高铁
1.昂昂溪：昂昂溪理论上是肯定会设站的，但重点的地方在于昂昂溪站究竟是叫昂昂溪，还是齐齐哈尔x站。既然选择南线，那么齐齐哈尔南毫无疑问将再次变成折角站，而齐海满高铁尽管是从齐齐哈尔南站引出，但却一定会在昂昂溪有联络线到红旗营东站接轨到哈齐客专（总不可能呼伦贝尔所有高铁都要去齐站换向吧），而齐市肯定不想让海拉尔的动车又从齐市呼啸而过却无站可停，所以昂昂溪站个人认为有可能会被冠以齐齐哈尔x站的站名。不过即便是齐齐哈尔x站，规模也不会很大，毕竟没有始发终到车，2台4线-6线足矣，个人倾向于2台5线

2.富拉尔基，肯定会设站，规模80%是2台4线，19%是5线，1%是6线
3.龙江，肯定会设站，规模同上
4.碾子山，肯定会设站，规模同上

5.扎兰屯，肯定会设站，由于扎兰屯应该会承接部分立折的始发终到车，2台4线可能无法满足需求，但即便某个方向被立折车占用，其他车也可以跨掉扎兰屯，何况齐海满的车次肯定不会很多。个人估计60%是2台4线，39%是5线，1%是6线

6.巴林（喇嘛山）：这个地方理论上不应该设站，但是如果不设站，扎兰屯-博克图区间的站距过大（100km左右），老秦沈的站距都够大了，这个还要更离谱，肯定是不科学。估计90%是线路所，10%是2台4线。但即便如此50km的站距也够大了，不知道会不会是其它的设站方式，但不管怎样扎兰屯-博克图之间估计也只能有1-3个线路所，很难为规模这么小的村镇单独建高铁站

7.博克图，尽管曾经是个非常重要的战略要地，连K19/K20都得在博克图停一下，但是高铁时代，博克图的规模确实很难让高铁单独设个站在这里。真要是设了，博克图可能是拥有高铁站的镇里规模和人口最小的镇。尽管有很多因为旅游景区而在镇里设站的例子（比如千岛湖），但博克图的旅游规模在呼伦贝尔市内都不太能排的上前列。个人认为60%是线路所，40%是2台4线

8.免渡河，跟博克图类似的遭遇，可能最后也是线路所待遇。60%线路所，40%2台4线

9.牙克石，在呼伦贝尔的铁路系统里算是大爷级待遇。普速跨牙克石的除了K19/20国列外，似乎只有暑期的海牡临客K5178，其他车必停牙克石。高铁目测也会是一样的待遇，尽管所有车基本都会停牙克石，但牙克石由于不会有始发终到车（不会有车都到牙克石了还不到海拉尔吧），所以规模可能依然会是2台4线。估计60%概率2台4线，39%概率5线，1%概率6线

10.大雁，在鄂温克旗中是一个非常有存在感的大镇，免渡河和博克图加起来都比不过它的城建规模，但是距离牙克石太近了，应该会被直接跨掉，设站概率很低

11.海拉尔。作为齐海满除起点外唯一的地级市，海拉尔的高铁站很早就已经选好了位置，结果等了十多年也没开始建。根据内蒙古铁路十四五规划，齐海满的齐海段是先建的，海满段属于规划研究阶段，不会同期建设。于是就出现两种情况：
第一种，海满段会像牡绥铁路一样既有线上动车。海满既有线的限速很高，几乎没几个弯，很容易就能达到160的水平，稍微改造一下估计就能上200；此外海满段本来车次也不会很多，大部分车次都会终到海拉尔，初期走既有线是完全合理的选择。
第二种：海满什么都没发生，满洲里还是没有动车。
那么高铁到了海拉尔，就出现了两种情况
如果是第一种情况的话，齐海满在到达海拉尔新站之前会出现分岔，主路继续到海拉尔新站，岔路接入滨洲线到达海拉尔站，通过岔路到滨洲线实现海满互通，终到海拉尔的车去海拉尔新站，终到满洲里的车走滨洲线到海拉尔站再从滨洲线到满洲里，这也是我比较倾向的一种方案。
如果是第二种情况，那么就简简单单在海拉尔新站预留到满洲里的高铁，虽然省事了，但是满洲里表示很淦
不会有人喜欢第二种的，肯定都倾向于第一种。如果上面想让满洲里初期通动车的话，肯定就是第一种方案，不想就是第二种，全看上面如何决定。