因为他买不到懂了吧……

毕竟价格摆着，官方价不到两万的顶级架，要是用t1100那成本噌噌就上去了

你从哪听来的它顶级用的T800碳布？捷安特，崔克，闪电，从来没公布过用的什么等级的碳布，而且一辆整车，也不可能只用到一种等级的碳布，所以就别猜了，觉得好骑就买，不好骑就别买，其他都是多余的

捷安特顶级的SL是T1100补强，其余的都是T800,很多打着T1000，T1100的都是只有部分补强是用T1000或者T1100，基础部分还是T700或者T800，其实车架的性能很大一部分取决于碳布的堆叠和成型技术

这边建议去买尤尼克斯或者普利司通的整车，T1200的碳布

请问一下ucc冲击波用的啥级别碳布

早就有人说过了，没有全用t1100糊起来的车，说t1100的都是用了t1100来补强，有的甚至就用一点…而且捷安特有说自己全用的t800吗，我没记得。

没人说过捷安特顶级是t800碳布啊

其实感觉什么等级的碳布并不能影响什么，如果明天zgl说自己家的车整车都是t1100堆起来的大家一样还是会说他重，其实还是看堆叠方式和工艺吧

最多是混着用，全高模的碳的话非常脆

说tcr重的我真不知道怎么算的

材料牛叉≠车架好，你让我拿t1100给你做个车架，我糊出来的指定不如厦门碳好骑。
事实上大厂都不吹自己的材料等级，他们需要减少跟友商的横向对比，材料也有自己的等级体系，保证只在自家产品里划出高下。只有吹无可吹的才会只强调自己的材料好不好