由 schusnake 发表在HelloF1赛车·银箭-奔驰 http://bbs.hellof1.com/benz
塞纳是我见过的最好的车手——迈克尔·舒马赫
迈克尔·舒马赫对埃尔顿·塞纳怀有巨大的尊敬。对舒马赫来说问题出在他没有从塞纳那里感觉到被尊重。知道他们对手关系的最后几个月，1994年伊莫拉前夕，巴西人才显示了舒马赫渴望已久的尊重。
塞纳的阴影伴随了迈克尔的大部分职业生涯。如果说塞纳一直萦绕在他心头那有些夸张，但是舒马赫亲眼目睹塞纳得死给这位尽管很少表露，实际上非常敏感的男人流下了不可泯灭的痕迹。整个世界都在等待着他们的战斗，但是一场灾难让他们在两年半后戛然而止—他们只有41次分享起跑线。威力·韦伯评论说，
“对我们所有人来说，塞纳发生的事情都是一个巨大的损失。我们本希望能继续在F1跟他战斗而迈克尔将会向他表明自己有多么优秀。我敢肯定埃尔顿知道迈克尔将会超过他。他能感觉到这些，否则他们之间也不会有那么多争吵。他已经知道有一个特殊的车手将会打破它所有的记录。”
从他一进入F1，舒马赫就意识到塞纳使这个丛林中最强大的野兽而他也想让这个王者知道他有了一个新的挑战者。他们俩在赛道上和赛道外都有很多“战争”，舒马赫意识到巴西人是一个很情绪化的车手而他几次激怒了他。有一件让舒马赫感到不能接受的事是塞纳总是在安全和相互尊重方面教育年轻车手，但是到了赛道上又好像他不需要遵守这些，当舒马赫在公共场合谈论这个的时候塞纳拼命的贬低他，有一次说他是一个“傻小子”。与此同时，他们在赛道上的战斗非常紧张也带来了许多危险，因为两个靠肾上腺素驱动的车手经常用他们200mph的赛车威胁对方。
塞纳对舒马赫个性的形成有很深的影响。舒马赫意识到塞纳努力工作而让一个团队围着他转，让所有事情都按照他的想法进行从而获得最大的获胜机会。他在激励所有人提高自己方面十分出众。他经常造访本田在日本的工厂，那里的人们把他视若神明。在车手简报会上，舒马赫观察塞纳怎样跟落后者们交谈，跟他们建立良好的关系从而在比赛中轻松套圈。简而言之，塞纳会抓住所有能给他竞争优势的细节。舒马赫很容易吸纳新的思想，他很仔细的记录这位伟大的冠军是如何行事的。随着他的职业生涯的深入，舒马赫采取了一个相似的方式，但是应用的更加深入。
塞纳也第一次给舒马赫展示了什么是“以任何代价获胜”。巴西人完全不能接受任何人比他更好，总是不愿意被打败。当曼赛尔在1992年赢得世界冠军是，塞纳在他耳边说：“现在你知道我为什么是一个坏蛋了。因为我不想让任何人经历你现在感受的一切。”曼赛尔说他的血凝固了。
塞纳自己也曾因为许多赛道上的紧张战斗而热血沸腾，其中就包括两次著名的为了争夺冠军而和阿兰·普罗斯特发生的碰撞。在那个时代在赛道上下重手是常家便饭。当舒马赫在1991年底进入一支顶级车队以后，他马上发现他也被卷入其中。在1992年的第三场比赛，也就是他的第九场F1大奖赛，他和塞纳有了第一次对抗。
那是塞纳的主场——巴西英特拉各斯赛道。毫无疑问，当时整个巴西对F1的热情都处于顶点，他们的挚爱塞纳是卫冕冠军并且看起来处于巅峰时刻。然而，事实证明，1992年对塞纳来说是非常挣扎的一年，因为迈凯轮-本田在技术上无法与威廉姆斯-雷诺抗衡，塞纳一整年都无法跟上曼赛尔。塞纳并不打算接受这样的处境，所有在整个周末他都带着波动和好斗的情绪。
在上一场摩纳哥的比赛中舒马赫一直紧跟在塞纳的后面，并在之后透露说：“跟在世界冠军，我儿时的偶像后面并且意识到我比他快的感觉真是太好了。”塞纳退出的比赛，舒马赫继续赢得了他的第一个领奖台。但是这已经是他短暂的职业生涯第二次跟在传奇车手后面然后在媒体面前吹嘘一切是多么的容易。在塞纳的眼里，舒马赫就是一个爱说大话的暴发户，需要碰两个钉子。


塞纳告诉Ramirez他希望如此接近重新起跑的质问能够影响到舒马赫，而他做到了。比赛重新开始之后，他撞上了乔丹车队的斯达法纳·摩德纳。
随着时间的流逝，舒马赫再讲这个故事的好像他和塞纳是平起平坐的谈话。但是当时他的肢体语言更像是一个小孩被长辈骂了而且当时的报道页显示了他充满了自责。“这是糟糕的一天。”他对记者说：“我全搞砸了。第一个事故的发生是因为我进弯太快了。”
他们在法国针锋相对后来两周，塞纳和舒马赫把他们之间的争论提升到了另一个程度。舒马赫知道他已经让塞纳感到紧张不安。在德国大奖赛之前的一次测试中，他们又发生了一场战斗。很多年后舒马赫回忆说：
我在做一个快速圈儿塞纳在做回场圈。他在弯角开得很慢，在他的后视镜里看着我，然后在直线上突然加速。我能做什么？我只能刹车然后跟在他后面。在下一个弯角同样的事情再次发生。然后塞纳进站了但是他毁了我的一圈。没过多长时间，同样狗屎的事情又发生了。塞纳看着后视镜，减速，然后在直道上加速。我努力保持冷静，但是这惹恼了我并且毁了我的测试项目。那天晚些时候，我发现我突然在塞纳前面了。你说我会怎么做……？嗯，塞纳不喜欢这些。他停止了自己的测试跟着我回了维修站，攻击了我。
舒马赫和塞纳在1993年继续针尖对麦芒。在揭幕战他们再次发生了碰撞，舒马赫的车再次撞到了塞纳的尾部但是这次他被迫退赛了。奇怪的是随着赛季的深入塞纳拒绝献身迈凯轮而是每场比赛前一个协约，每场比赛100万美元。他这样做的原因是迈凯轮的引擎供应商不再是跟他走得很近的本田而是福特。最终，塞纳和迈凯轮老板罗恩·丹尼斯一起成功让福特为他们提供了和贝纳通一样的设备。
塞纳对迈凯轮的踌躇终于在七月份结束，一份合同终于被签署。那是他已经赢得了三场比赛的胜利。但是团队的士气已经被他的行为和他对测试的缺席削弱了。
很显然，威廉姆斯持续的统治力让塞纳焦虑不安。于是就有了著名的匈牙利站时他宁愿放弃在迈凯轮每场100万美元而免费为威廉姆斯开车。但是，你很容易理解他的原因：在1993年，威廉姆斯是触不可及的。对塞纳来说很不幸的是，威廉姆斯的主要优势是高科技的车手辅助工具。比如可动的悬挂，ABS刹车和牵引力控制。FIA在1993年末禁止了这些车手辅助工具，不仅仅因为它们很贵而且代替了太多车手的技术。所以塞纳去对了地方，却去错了时间。
在塞纳与威廉姆斯洽谈期间，贝纳通老板布雷亚托利显然看到了一个提高贝纳通声誉的机会。于是散步了塞纳可能加盟贝纳通的谣言。这是F1媒体喜欢的故事。这故事有他的背景，但是塞纳推动了这个谣言的传播。他说：“对我来说和舒马赫做队友没有任何问题。他很年轻，很快也很有天赋。但是我是三次世界冠军而且赢了近40个大奖赛冠军……他只赢了一个。对我来说没任何问题。”
对舒马赫来说，塞纳对他的不尊重真的惹恼了他。加上威力·韦伯在后面吹风，舒马赫站出来表达了完全不同的观点。“如果塞纳和我做队友那会毁掉贝纳通的良好气氛。看起来塞纳认为他能在赛道上对我做一些他只能对我做的事情。他已经做了许多让我很不开心的事情。F1竞争激烈，你必须应对各种事情。也许他认为我是唯一能跟他战斗的家伙。”
对两个车手的比较是不可避免的而且一直持续到今天。在贝纳通。帕特·西蒙斯是舒马赫的工程师。他在西蒙斯的职业生涯早期他也同塞纳一起工作过。他在1994年对两人做了比较。“在他们职业生涯一开始，塞纳更好。”他说：“他有更多的比赛经验和分析能力。迈克尔有一点毛躁。但是在性格层面上，塞纳有点太尖刻了，迈克尔更加正常这让他更加稳定。他有个善于分析问题的头脑，现在他烦的错误越来越少了。”
那一年的葡萄牙舒马赫拿了职业生涯的第二个冠军，也是1993年的唯一一个冠军。但是历史的大幕已经拉开了。