关于普车限4k km正负10%单程限制后能否排图设置接续车次直接套跑下去的理论可行性：
毕竟国铁近期新规卡普车单程最长4000 km正负400km，导致很多贯通到底的长线被各种哦吗蜜汁缩线，属于车底实际运用在单程车次排图上的操作吧，可并没有改车型整备里程这类客运息息相关的实用技规：25t（5000km），25g（1.2W km），25k/z（一说均8000？ km，一说实际只敢等同目前国铁主流普车车底最低整备里程的——25t的整备里程使用）。
那问题来了，毕竟长途行程都怕晚点累积，预留换乘非套跑车次的时间都很厉害，因此造成换乘不便，时间浪费乃至行李多及老弱乘客异地陌生场所换乘更是折腾不起（哪怕有中转换乘），更别提实际超1.5h不接车很多站直接候车室来回清场——关闭，而很多非特大站：中转换乘20点左右就关了，换乘出站请重新安检检票再绕一大圈~
不看本站当日接车时刻，只看名头，“大站候车室就不清场了，尤其多普车的站（普车有很多昼夜连轴转）”——好，今天上海转车——上海南——上半夜到了，0点左右直接被轰广场，清空候车室，没有双重候车室（其一做24h公共场所化便利滞留候车）——露天候车——诶，车站把广场自家管的灯都熄了省电——下半夜多个朝向出站口的小半拉广场上乌漆墨黑一堆人，安保等也下班了，今晚上海没月亮啊——东西没丢，熬小几小时下半夜进站，安检，一路起码3次检票，车上安置好行李，天亮了）。
回题：长途转车除了正点率之忧，要预留更多时间徒增不便外，候车室彻底清场操作也是一大坑！
那如此长途铁路出行直通旅客又该如何是好？春运加开时开特例可能性不明，日常真不要这部分乘客了？这不是客运组织在排图上不给普车单程实际极限超4400km，那车底25t整备极限还5000km呢套跑个排图时刻衔接较紧（实际前后车次接近1h的排图预留最小惯例时长）的短途车次？续上接近整备里程极限，25g等更是能续更长了只是恐怕接续车次易始发晚点，正点率要考虑前程，影响接续车次的乘客出行正点性。。。
但问题是这样操作，说是变通，会不会被认为是顶风作案对着干，排图交总局排图批，直接pass。。。