问题5 有的市民担心,建高架桥拓宽道路,桥墩那么多,高高地立在道路中间,会对道路的自然景观风貌造成一定影响。
深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司上海分院总工李娜:
快速路的高架结构确实存在底部支撑的桥墩,但是有很多途径,比如对道路沿线的绿化、景观进行设计,来有效减少桥墩在视觉上的影响。
山海路沿线周围有50米绿化带。高大的乔木一般情况高5-10米,高架桥高度8-11米。绿化带种植高大乔木后,快速路的桥墩和甚至桥面基本掩映在绿树之中,从周边住宅向外看,基本上看不到很多桥墩。
现在市民直观感觉高架桥比较突兀,是因为道路没有建起来,两侧绿化带没有形成。高架路建成后,两边会进行高品质绿化。借鉴国内快速路景观设计经验,高架快速路可以通过绿化、照明和空间设计,做好桥体和桥下空间利用,实现高架和地面宜人的通行空间。
比如广州、深圳等城市在高架桥两侧加装花箱进行景观美化;再比如宁波市对桥下空间利用就非常好,将桥下空间和绿地,变成了公园、停车场、文化长廊、休闲运动场所等等,打造了一批既能提供惠民服务又能让人眼前一亮的“风景”。
深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司上海分院总工李娜:
快速路的高架结构确实存在底部支撑的桥墩,但是有很多途径,比如对道路沿线的绿化、景观进行设计,来有效减少桥墩在视觉上的影响。
山海路沿线周围有50米绿化带。高大的乔木一般情况高5-10米,高架桥高度8-11米。绿化带种植高大乔木后,快速路的桥墩和甚至桥面基本掩映在绿树之中,从周边住宅向外看,基本上看不到很多桥墩。
现在市民直观感觉高架桥比较突兀,是因为道路没有建起来,两侧绿化带没有形成。高架路建成后,两边会进行高品质绿化。借鉴国内快速路景观设计经验,高架快速路可以通过绿化、照明和空间设计,做好桥体和桥下空间利用,实现高架和地面宜人的通行空间。
比如广州、深圳等城市在高架桥两侧加装花箱进行景观美化;再比如宁波市对桥下空间利用就非常好,将桥下空间和绿地,变成了公园、停车场、文化长廊、休闲运动场所等等,打造了一批既能提供惠民服务又能让人眼前一亮的“风景”。
