目前了解下来九号插电池一天大家普遍需要消耗5%~6%的电量，以我的4821电池为例子，我平均24小时消耗6%的电，算下来就是21Ahx6%=1.26Ah=1260mAh. 以诺基亚彩屏手机经典的BL-5C原装电池 (新英文标签电池容量：1020MAh)作为对比，在使用2G信号和GPS定位，蓝牙都开启的情况下，2~3天续航是没有问题的，因此，九号的待机耗电着实有点高了，何况手机还有个屏幕，个人认为主要原因如下：
我经常观察插电状态下中控电池的SOC，发现经常处于99%~100%的准满电状态，这基本就能解释为什么主电池的消耗那么大了，因为主电池经常被唤醒以极其低效的低电流给中控充电，如下图：

随着电量的升高，充电急剧减少，效率低到75%以下，这还只是电池本身内阻，考虑到导线的线损以及其他充电控制模块的消耗，那效率低到50%是很正常的。就像发动机怠速以及低速行驶时工作效率很低下，道理是一样的，因为能量大部分都用在克服自身运转阻力上了。
如何解决？
1. 控制中控电池可用电量30%~80%之间循环，这样一方面极大提高充电效率，同时又极大延长中控电池的寿命。
2. 当中控电量低于30%，且大电池拔出时，进入整机休眠，不再提供任何车辆信息直到插入大电池。
3. 完善大电池cut off逻辑。
其实2的情况对于经常用车的同学是很少发生的。中控一天最多也就消耗10%的电，可以坚持5天。
如何对应目前的低效状态？
很简单，对于上下班以及过夜的情况，或停车大于4小时的情况，每次驻车就拔电池插头。我已经写了手机NFC卡，所以感应解锁和驻车自动上锁都关了，尽量省电。