最近逛跟火车相关的吧，看到目前各个地级市掀起的建高架站房火车站的热潮，也就此聊一聊新安庆西。
首先表明自己的观点，这里不讨论安庆西选址问题，只讨论站房设计，新安庆西在设计上是大而无用的典型。就目前公布的数据来看，安庆西站一期4w方的站房却只搭配了3台7线的站台规模，这在全国目前的高架站房中可谓极其少见。尤其是在六安安庆铁路公布环评报告，安庆西站二期为远期，近期接入一期站场时，安庆西这3台7线就显得捉襟见肘了。而这样的台线数和站房面积严重不匹配可谓是安庆规划部门问题的典型体现。初期国铁给安庆西站仅仅只是2台6线4000平的站房面积，现在的规模是通过跑铁路总公司自己掏钱加的。然而既然是自己掏钱加台线和站房，在站房面积上非常大方（一期4w），在台线上却非常小气。须知，相同规模的车站（如赣州西），一期工程最起码也是4台8线。
而我为什么一直说台线规模少，这一点请看六庆铁路环评报告里安庆西的台线布置图。六庆铁路接入安庆西站一期站场。由于缺少和安九正线的渡线，导致六庆六安方向来车只能停靠123站台，而安庆方向来车只能停靠45站台。这样导致两个方向接发能力不均衡且45站台相对紧张。而原安九场设计同样存在问题，即九江方向来车只能停靠123站台，这就导致虽然安九和六庆通过联络线在安庆西联络，实际上并未完全联通，即无法开行九江至六安在安庆西站换向这一方向的车。这也就是环评文件里说的“车站运输组织灵活性较弱”。可以说，安庆西的站场设计一开始就是先天不足的。不知道在安九高铁站房设计审查阶段，安庆的相关部门为何没有注意到这个问题。
而安庆西这4w面积。实际上大部分面积是用于这个巨大的侧式站房了。实际的高架站房面积并没有多大。而如果能适当缩小侧式站房面积，增加高架站房面积和台线数，为安庆西接入更多线路预留足够空间，才是更合理的选择（如阜阳西站，同样的4w站房却有7台17线，当然阜阳西站预留的线路足够多且完全不是画饼子的线路）。这一点在新来的张书记视察安庆西站指出“安庆西站要做好预留”就可以看出，张书记也应该看出了安庆西站一期台线太少的不足。希望安庆的相关部门不要重蹈这个覆辙。
当然这也不能全怪安庆的部门，也正是由于六庆铁路和安九高铁建设时间严重脱节，导致安庆西一期台线规模上不去，若六庆铁路不接入安庆西安九场，实际上安九场的规模确实够用。但新线路的强行接入一下子就将这个问题凸显了出来。如果六庆铁路能够在安九开工后一至两年内上马，安庆西的台线数不至于如此之少（一期理想台线数应为4台8线以上）。
安庆西站的问题，实际上也是安庆近十几年发展困境的缩影。在省一级层面上话语权尽失边缘化严重。铁路规划完全依靠上级，主观能动性几乎为0，不敢也不会向上面争取铁路建设和线路规划。如果没有疫情需要拉动内需搞基建并迎合所谓“五山联动”，六庆铁路也不知道何年何月才会开工，而同样是接入安庆西站的北沿江和安景，则更是遥遥无期(基本可以说就是画饼线路)，故安庆西站的二期也仍然是遥遥无期。而新安庆西站，在未来很长一段时间内，就将守着这4w方的大气站房和可怜的3台7线，在茶岭的丘陵中，充当安庆的所谓门面吧。
首先表明自己的观点，这里不讨论安庆西选址问题，只讨论站房设计，新安庆西在设计上是大而无用的典型。就目前公布的数据来看，安庆西站一期4w方的站房却只搭配了3台7线的站台规模，这在全国目前的高架站房中可谓极其少见。尤其是在六安安庆铁路公布环评报告，安庆西站二期为远期，近期接入一期站场时，安庆西这3台7线就显得捉襟见肘了。而这样的台线数和站房面积严重不匹配可谓是安庆规划部门问题的典型体现。初期国铁给安庆西站仅仅只是2台6线4000平的站房面积，现在的规模是通过跑铁路总公司自己掏钱加的。然而既然是自己掏钱加台线和站房，在站房面积上非常大方（一期4w），在台线上却非常小气。须知，相同规模的车站（如赣州西），一期工程最起码也是4台8线。
而我为什么一直说台线规模少，这一点请看六庆铁路环评报告里安庆西的台线布置图。六庆铁路接入安庆西站一期站场。由于缺少和安九正线的渡线，导致六庆六安方向来车只能停靠123站台，而安庆方向来车只能停靠45站台。这样导致两个方向接发能力不均衡且45站台相对紧张。而原安九场设计同样存在问题，即九江方向来车只能停靠123站台，这就导致虽然安九和六庆通过联络线在安庆西联络，实际上并未完全联通，即无法开行九江至六安在安庆西站换向这一方向的车。这也就是环评文件里说的“车站运输组织灵活性较弱”。可以说，安庆西的站场设计一开始就是先天不足的。不知道在安九高铁站房设计审查阶段，安庆的相关部门为何没有注意到这个问题。
而安庆西这4w面积。实际上大部分面积是用于这个巨大的侧式站房了。实际的高架站房面积并没有多大。而如果能适当缩小侧式站房面积，增加高架站房面积和台线数，为安庆西接入更多线路预留足够空间，才是更合理的选择（如阜阳西站，同样的4w站房却有7台17线，当然阜阳西站预留的线路足够多且完全不是画饼子的线路）。这一点在新来的张书记视察安庆西站指出“安庆西站要做好预留”就可以看出，张书记也应该看出了安庆西站一期台线太少的不足。希望安庆的相关部门不要重蹈这个覆辙。
当然这也不能全怪安庆的部门，也正是由于六庆铁路和安九高铁建设时间严重脱节，导致安庆西一期台线规模上不去，若六庆铁路不接入安庆西安九场，实际上安九场的规模确实够用。但新线路的强行接入一下子就将这个问题凸显了出来。如果六庆铁路能够在安九开工后一至两年内上马，安庆西的台线数不至于如此之少（一期理想台线数应为4台8线以上）。
安庆西站的问题，实际上也是安庆近十几年发展困境的缩影。在省一级层面上话语权尽失边缘化严重。铁路规划完全依靠上级，主观能动性几乎为0，不敢也不会向上面争取铁路建设和线路规划。如果没有疫情需要拉动内需搞基建并迎合所谓“五山联动”，六庆铁路也不知道何年何月才会开工，而同样是接入安庆西站的北沿江和安景，则更是遥遥无期(基本可以说就是画饼线路)，故安庆西站的二期也仍然是遥遥无期。而新安庆西站，在未来很长一段时间内，就将守着这4w方的大气站房和可怜的3台7线，在茶岭的丘陵中，充当安庆的所谓门面吧。
