作为一款纯电动汽车，特斯拉model 3的行车噪声比同级别的其它车型要稍微好一些。但是如果在高速或者在颠簸的路面上行车，还是能够感受到到车厢内的巨大噪声，为进一步降低爱车的噪声，车主来到增城弦悦，为爱车做了隔音升级。
特斯拉model 3隔音升级
经过道路实测，技师发现原车的噪声主要有自身的低频共振噪声，外界的风噪、路噪和胎噪。针对噪声的类型和产生部位，技师使用大白鲨隔音材料，对汽车的门板、轮弧内叶子板、底盘、轮弧和后挡风玻璃板，做了隔音处理。
施工位置及材料选择
门板：金鲨JS300
轮弧内叶子板：黑金减震胶+银鲨棉
底盘：黑金减震胶+银鲨棉
轮弧：黑金减震胶+隔音垫+银鲨棉
后挡风玻璃板：黑金减震胶+银鲨棉
原车门板位置的隔音措施不足，导致该处共振噪声较为明显，风噪也会通过门板传入到车厢内部。对此，技师对门板使用金鲨JS300做双层止振处理，将门板包裹严密，能够抑制钣金的共振，同时也能阻隔风噪传入。
使用金鲨JS300对前门板做止振处理
止振材料贴合紧密
使用金鲨JS300对后门板做止振处理
止振材料贴合紧密
底盘是低频共振的主要产生部位，但原车底盘处并未做有效隔音处理。对此，技师使用黑金减震胶对底盘做第一层止振处理，抑制底盘处的钣金共振；再使用银鲨棉对底盘做吸音处理，将底盘处的噪声进一步吸收，为了提升隔音效果，技师对后挡风玻璃板也做了止振和吸音处理。
使用黑金减震胶对底盘做止振处理
底盘做止振处理
止振材料贴合紧密
使用银鲨棉对底盘做吸音处理
底盘做吸音处理
吸音材料处理到位
汽车行驶产生的路噪和胎噪，主要通过轮弧处传入到车厢内部。技师在车厢内部，使用黑金减震胶和银鲨棉，对汽车的轮弧内叶子板，做了止振和吸音处理，而在车厢外部，技师在使用黑金减震胶，对轮弧做完止振处理之后，又使用隔音垫对轮弧做了隔音处理，在此基础上，还特意使用银鲨棉对轮弧做了吸音处理。通过多层大白鲨隔音材料的组合隔音，将胎噪和路噪有效隔绝在外。
使用黑金减震胶对轮弧内叶子板做止振处理
使用银鲨棉对轮弧内叶子板做吸音处理
使用黑金减震胶对轮弧做止振处理
使用隔音垫对轮弧做隔音处理
使用银鲨棉对轮弧做吸音处理
经过大白鲨隔音升级后，这台特斯拉model 3噪音源头位置都得到了针对性的降噪处理，通过再次路测，车主发现风噪、路噪以及胎噪噪音都得到了很好的控制。
特斯拉model 3隔音升级
经过道路实测，技师发现原车的噪声主要有自身的低频共振噪声，外界的风噪、路噪和胎噪。针对噪声的类型和产生部位，技师使用大白鲨隔音材料，对汽车的门板、轮弧内叶子板、底盘、轮弧和后挡风玻璃板，做了隔音处理。
施工位置及材料选择
门板：金鲨JS300
轮弧内叶子板：黑金减震胶+银鲨棉
底盘：黑金减震胶+银鲨棉
轮弧：黑金减震胶+隔音垫+银鲨棉
后挡风玻璃板：黑金减震胶+银鲨棉
原车门板位置的隔音措施不足，导致该处共振噪声较为明显，风噪也会通过门板传入到车厢内部。对此，技师对门板使用金鲨JS300做双层止振处理，将门板包裹严密，能够抑制钣金的共振，同时也能阻隔风噪传入。
使用金鲨JS300对前门板做止振处理
止振材料贴合紧密
使用金鲨JS300对后门板做止振处理
止振材料贴合紧密
底盘是低频共振的主要产生部位，但原车底盘处并未做有效隔音处理。对此，技师使用黑金减震胶对底盘做第一层止振处理，抑制底盘处的钣金共振；再使用银鲨棉对底盘做吸音处理，将底盘处的噪声进一步吸收，为了提升隔音效果，技师对后挡风玻璃板也做了止振和吸音处理。
使用黑金减震胶对底盘做止振处理
底盘做止振处理
止振材料贴合紧密
使用银鲨棉对底盘做吸音处理
底盘做吸音处理
吸音材料处理到位
汽车行驶产生的路噪和胎噪，主要通过轮弧处传入到车厢内部。技师在车厢内部，使用黑金减震胶和银鲨棉，对汽车的轮弧内叶子板，做了止振和吸音处理，而在车厢外部，技师在使用黑金减震胶，对轮弧做完止振处理之后，又使用隔音垫对轮弧做了隔音处理，在此基础上，还特意使用银鲨棉对轮弧做了吸音处理。通过多层大白鲨隔音材料的组合隔音，将胎噪和路噪有效隔绝在外。
使用黑金减震胶对轮弧内叶子板做止振处理
使用银鲨棉对轮弧内叶子板做吸音处理
使用黑金减震胶对轮弧做止振处理
使用隔音垫对轮弧做隔音处理
使用银鲨棉对轮弧做吸音处理
经过大白鲨隔音升级后，这台特斯拉model 3噪音源头位置都得到了针对性的降噪处理，通过再次路测，车主发现风噪、路噪以及胎噪噪音都得到了很好的控制。
