2007年成飞开始为巴基斯坦交付FC-1战机的时候，当时印度为了阻止巴基斯坦获得FC-1，直接对俄罗斯施加外交压力，要求俄罗斯不得向巴基斯坦出口RD-93发动机，印度是俄罗斯军火进口大户，俄罗斯很快就对印度这个要求表示了支持，当时中俄双方为此曾发生了激烈争执，后来经过谈判俄罗斯同意先把RD-93出口给中国，再由中国出口给第三国。事情虽然解决了，但直到此时中国空军才蓦然惊醒，手里竟然没有一台堪用的中推，又被人卡脖子了。当时歼轰-7使用的WS-9秦岭，还是第二代中推，推重比只有5，老的实在不像样了。

中国空军立即着手解决眼前这个问题，就在2007年当年火速立项要黎阳公司自主生产RD-93发动机。其实早在1992年引进Su-27的时候中国就用极少的费用引起了RD-33的全套技术资料，当时RD-33在中国其实没有装机对象，引进的目的仅仅是为了开拓眼界或是做为技术储备，所以RD-33对中国其实毫无秘密可言。黎阳公司接获任务后，很快就将一条WP-13的涡喷生产线进行了技术改造，又向俄罗斯订购了部份生产工艺设备，俄罗斯还帮助培训了技术人员和部份工人，培训结束后连人带设备一起运回中国。黎阳用生产线很快就生产出了样机，样机的绝大部份零件和RD-33完全相同，部份经过改良，少部份为黎阳新研制的零件，这种黎阳生产的RD-33被定型号为WS-13,WS-13的最大推力为8.8吨（86.37KN），推重比7.8，大修间隔810小时，总寿命2200小时，主要性能均远远超过原版RD-33。2010年3月18日FC-1装WS-13首次地面滑跑成功，2011年首飞成功。

几乎在同一时间，沈飞开始启动FC-31项目，要求黎阳公司提供先进的中等推力发动机，但仓促间黎阳哪有发动机提供给沈飞，好在2007年黎阳有了一条WS-13的生产线，改进WS-13不失为一个短平快的办法，足以满足FC-31的试飞要求。RD-33是前苏联研制于上个世纪七十年代的发动机，基础设计十分落后，只要用当代的先进轴承、叶片等部件进行小改动，就能让发动机的寿命、推力等大增，而重量大减。而且黎阳手里其实还有一台先进中推发动机相关技术的，就是之前研制了十年的WS-12天山，WS-12虽然半路夭折，但它的先进程度远超RD-33，黎阳决定用WS-12的先进技术来改进WS-13。而此时俄罗斯克里莫夫设计局也需要改进RD-33来装备Mig-35，双方一拍即合，决定合作。

首先，黎阳用原WS-12的三级风扇替换了RD-33的四级风扇，新风扇使发动机长度缩短44毫米，流量提高了每秒6公斤,最大推力提高到9.06吨（88.94KN），而且重量更轻，新风扇还使第一级耐冲击强度提高了十几倍，更抗飞鸟撞击。在这里克里莫夫做法却完全不同，它以优化为主调整了RD-33的原四级风扇，这就是RD-33MK；第二步，使用一个全新的黎阳和克里莫夫联合研制的低压涡轮，新的低压涡轮工作温度可以提高70度，工作效率也更高，使用这个涡轮还能更好发挥新三级风扇的潜力，改进完成后最大推力达9.28吨（91.1KN）。在这里克里莫夫也改用了WS-12的三级风扇方案，配合新的低压涡轮推出的型号就是RD-33MKM；第三步，黎阳以原WS-12燃烧室为基础重新设计了新燃烧室，原RD-33的燃烧室太过落后，贫油富燃到最后效率偏低，因此一直会冒较浓的黑烟，改装新燃烧室的WS-13彻底解决了这个问题，让燃气分布更加稳定均匀，改进燃烧室并不能增加推力，但可以大幅减少油耗和增加发动机寿命；第四步，克里莫夫使用单晶涡轮叶片替换原来的定向凝固叶片，这让涡轮的工作温度再提高了50-70度，发动机推力达到了9.5吨（94KN），推重比8.6，大修间隔超过1000小时，总寿命超过3000小时。第三分和第四步分别由黎阳和克里莫夫同步完成，RD-33改进到这一步已焕然一新，俄罗斯的型号为RD-33MKN，装备于Mig-35，中国的型号为WS-13E，装备于FC-1和FC-31，WS-13E已经于2016年7月1日装备FC-31验证机成功首飞。也许是因为使用了非常多原WS-12的技术，也许是对WS-12英年早夭的不甘，黎阳坚持把WS-13命名为“天山21”，尤其是在天山两字后面还要加个21，这是把原天山WS-12的番号倒了过来，寓意着这是一个“反身仗”，在黎阳眼里，这或许也是为军方当年放弃天山的忿忿不平，后来在空军副司令马晓天中将直接干预下才将WS-13改名为“泰山”。

干货

请问楼主 这款中推和f414比怎么样 下一代中推能赶超f414吗？

五代中推已经不是未来趋势了。美国佬不搞，俄国人也不搞，中国连五代大推还没谱，只有欧洲可能会弄

牛逼

S3-2型技术验证机低压传动部件及整机设计研制和验证
发布：2011/09/29 来源：辽宁省外国专家局
成果名称：S3-2型技术验证机低压传动部件及整机设计研制和验证
项目单位：沈阳黎明发动机（集团）有限责任公司
省市地区：辽宁省
行业：制造业
单位介绍：暂空
一、
1．项目提出的背景
为进一步验证发动机设计技术，促进制造技术提升，增强自主创新能力，中航工业黎明公司、涡轮院于2008年1月开始联合开展S3-2型涡轮风扇发动机验证机设计技术验证与产品研制工作，。按双方约定，核心机研制经费由涡轮院从国家获得的APTD课题研究经费中向黎明公司支付5000万元，低压、传动部件及整机研制，与核心机串装及整机装配费用由黎明公司自筹，低压、传动部件及整机的设计、主要部件的性能试验、强度考核试验和整机试验费用由涡轮院自筹。
为使S3-2型涡轮风扇发动机研制得到顺利的进行，特提出该型号发动机验证机的低压（含风扇、低压涡轮、中介机匣、涡轮支撑、加力燃烧室、矢量喷口、外涵机匣、外部管路及附件机匣、中央传动机匣等）部件的研制、主要部件和整机试验在中航工业"创新基金"立项的申请。
2．项目基本概念、原理和功能
S3-2型技术验证机是一台双转子、加力式带矢量喷管的涡轮风扇发动机，由三级风扇、中介机匣、七级高压压气机、双层壁短环形燃烧室、单级高压涡轮、单级低压涡轮、涡轮后支撑、加力燃烧室、轴对称矢量喷管、全权限数控系统、下置附件机匣、外涵机匣以及相关系统组成。验证机最大状态推力9800kgf级，推重比9一级。
二、目的
通过完成S3-2型中等推力涡扇发动机低压和传动部件的研制、主要部件的性能试验、强度考核试验并与核心机串装形成技术验证机整机，验证机试验达标后争取在国家立项，成为国内航空发动机型普中的重要一员，批产后满足国内军用航空发动机市场对带矢量喷管的中等推力涡轮风扇发动机的需求。
三、意义
近二十年以来，世界各国服役的中等推力涡扇发动机已达到13630多台。已成为各国空军用轻型战斗机和海军用舰载机的主要动力，仅RD-33发动机已随各型米格-29飞机出口到20多个国家，随着不断的改进改型及新的应用领域，它们都将要继续服役至2020年以后。
中等推力得涡轮风扇发动机在国内的市场需求是呈上升趋势的，需配装中等推力涡轮风扇发动机的在役和在研的飞机有FC-1枭龙、高空长航时无人侦察机等。S3-2型发动机技术验证机的用途是瞄准国内飞机市场对自主知识产权的中等推力涡轮风扇发动机的迫切需求、以现有的设计、制造和试验条件为基础，设计并研制出具有自主知识产权的中等推力发动机，替代进口并逐步淘汰国产同类型发动机。
成果内容：
相关低压及传动零部件和整机加工工艺规程和技术标准、工装设计图纸和实物、两台份S3-2型验证机整机；相关低压及传动零部件、整机设计图纸和设计报告、相关零件强度试验、部件试验验证分析报告、整机试验验证分析报
本年度完成完成低压及相关系统和验证机整机图纸设计及低压及相关系统工艺准备、工装设计、工装制造。