远处传来一声缥缈的汽笛声，打破了车站的安静。
从北京驶来的一趟列车将在此停靠两分钟，也将带来这个位于澧县金罗镇的小站一天中的第一拨“人气”。客流量越来越少，停靠列车也渐渐减少，到现在只剩下两趟，一趟是怀化到北京西的，还有一趟就是站站停的“慢慢游”——那趟张家界车务段的通勤车。每天的客流量也锐减到只有几十人，甚至十几人。
车站建成是在1978年，这个车站过去叫金罗站，是当时澧县第一座火车站，也是整个常德市第一批通车的客货站。
1970年，湖南、贵州两省的“湘黔铁路大会战”轰轰烈烈地打响，百万青年组成民兵队伍参与铁路建设。
1975年，宝成线全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路，被视为拉开了中国铁路现代化建设的序幕。
到1978年之时，中国铁路营业里程便达到了51707公里，铁路年客货发送量分别达到8.1亿人、11亿吨，分别是1949年7.9倍、19.7倍。
建火车站，使得金罗镇一下就热闹了起来，人们也突然都显得精神了许多。尽管离县城中心有三四十公里，但这座以所在镇命名的火车站，让小镇在周边地区都出了名。
这座如今看来已经有些破败的火车站，曾经却给这座小镇带来过无限的机遇。金罗镇当时也被周边的人视为“因火车而发展起来的地方”。
伴随着改革开放，南来北往的客、货都聚集在此，生意做起来了，有的国企也搬了过来，还有不少人瞄准机会捞了第一桶金。
当时，火车站的工作人员要在车站、铁轨附近巡逻，防着有人“爬火车，偷、抢东西”。
“煤、皮具、木材……”数着当时可能路过的资源，而这些都是被觊觎的对象，“什么都可能被扒走”。一时间，那座火车站的“扒客”在周边地区甚至有了“土匪”的名声。
那时的铁路也在高速发展，自1978年后，中国铁路建设了一大批重点工程，实施了有限提速，形成了横贯东西、沟通南北、连接亚欧的路网格局，无论是技术装备还是客货运输产品都有了显著提升和丰富，现代化进程明显加快。
上世纪90年代，火车站正式改名为澧县火车站，当时，繁荣依旧在延续，甚至一度达到顶峰，鼎盛时期，停靠列车多达24趟，每天发送旅客4000多人，春运的时候更多，上万人，年吞吐货物量有30万吨左右。
可是，亟待改造升级的老车站已经满足不了客流量的增长。随之，不和谐不文明的现象层出不穷，上不了车的旅客牢骚满腹。特别是春运期间，前往广州的车次趟趟爆满，一到金罗站，列车员看站台上人山人海，门都不敢开。于是有人开始砸窗，爬窗，爬不上去的，就踩着人的肩膀上，一时间，站台上混乱不堪……好不容易等列车开走，站台上已是一片狼藉。也许与这有关，后来春运期间，前往广州的列车干脆就不停金罗站了。
小镇火车站衰落的具体时间点已无处可寻，但似乎在1997年就有了些许迹象。新建的长石铁路日渐成熟，改造升级后的石门北站如虎添翼，停靠车次高达60多趟。新营运的临澧站也开始在湘北一带发挥作用。这两个站的分流使金罗站的客流量急剧减少，但冲击最大的还不是这，而是动车与高铁的出现，很多人开始选择从长沙坐高铁，或从荆州、石门、临澧坐动车。
面对如此局面，金罗站束手无策，举棋不定中，客流量越来越少，停靠列车也渐渐减少，到现在只剩下两趟，一趟是怀化到北京西的，还有一趟就是站站停的“慢慢游”——那趟张家界车务段的通勤车。每天的客流量也锐减到只有几十人，甚至十几人。
铁路进入新时代
随着中国高铁网络越铺越密，截止到2020年年底，中国高铁的总里程已经突破了3.79万公里。
没有高铁、没有动车，一天只有2趟车短暂停靠，“而且每次停靠时间还很短，人们大都去附近的车站坐火车了”，澧县火车站，这个曾经的“流量中心”，已经沦为一个可有可无的“四等站”。
时间进入2021年，关于澧县火车站的最新的一条新闻却是关于它的“慢”。
下面是一则来自人民网的报道：
乘客在7266次列车上聊天。
为了满足偏远地区群众的生活需要，国铁集团保留了81对公益性“慢火车”。它们年复一年奔跑在山区与城市之间，搭载着群众驶向幸福生活。
运行在焦柳线上的7265/7266/7267次列车于1995年开通运行，从怀化站往返澧县站，全程300多公里，历时9小时16分，沿线停靠37个车站，票价从1元到23.5元不等，26年来从未涨价。它途经的武陵山区水果、蔬菜等物产丰富。乘客可携带大量果蔬和山货乘车，把农副产品输送出去，也有不少学子乘坐“慢火车”踏上求学之路，还有群众乘着这一趟趟列车外出走亲访友、寻医问诊。