06年时在某材料院站岗时就听说F22的技术已经搞到手在进行研究了

我的天啦，结构系数50%？娘娘机械化水平真高

话说做为后浪的f35和fc31有没改进这个毛病

这个40%是谁算出来的？明显是个四六不靠的值。正常来说，基于空重来计算，结构系数低于50%；基于正常起飞重量，应低于30%。偏差不会太大，如果有偏差达到10%这种程度，肯定都是假的，或者错的。

我个人还是想怀疑19.7吨的数据

过期货还不停的吹风洞，不知道想吹点啥出来

比米格25/31还离谱

YF22验证机钛合金只占24%结构总重，所以只有16吨。F22增加钛合金占比到42%，自然结构系数大重量高。F35“不需要超音速巡航”，钛合金材料占比只需要20%，而复合材料占比超过30%。

@牢轩🍰店 @长沙小散户 空军和西工大共同发表的论文，不需要怀疑空重了

F-22 战斗机机长 18.90m、机身高度 5.08m、翼展 13.56m、空重19700kg、最大起飞重量 38000kg[9]。洛克希德 · 马丁公司负责 F-22 战斗机前部机身、中部机身、尾部、起落架、辅助系统的研制生产以及总装测试，波音军用飞机公司承担后机身、机翼以及航电系统的研制生产。该飞机在设计选材方面主要考虑了非常规机动带来的结构减重要求和超音速巡航带来的结构升温要求以及与隐身需求等。基于这种设计思路，在技术验证机 YF-22 的结构选材上，铝合金材料占结构总重的 35%、钛合金材料占结构总重的 24%、高强钢占结构总重的 5%、复合材料占总重的 23%、其他材料13%。但是在后续进行的实弹射击抗损试验测试中发现，采用全复合材料制造的机翼翼梁对于 30mm 炮弹的抗打击效果不理想，为了提高机翼翼梁的抗炮弹打击能力以及提高飞机的生存能力，量产 F-22 战斗机机翼采用了钛合金材料主梁 + 复合材料辅梁的混合结构。
由于 F-35 不像F-22 需要超音速巡航，所以在机身构件选材方面可适当降低其技术先进性，通盘考虑其制造成本 [9]。在 F-22 上一些承力大型钛合金隔框都是用锻件制成的整体，其中最重的钛合金锻件重量近 3000kg，尺寸 3.81m×3.17m，切削加工后的成品件只有 150kg。而在 F-35 飞机上，位于机翼承力结构前缘处的 1 个隔框尺寸比 F-22 的还要大，为 4.1m×2m，是目前最大的飞机隔框整体件，是用钛合金锻件切削加工而成的。为了降低成本，F-35 飞机采用与 F-16 飞机相同的成本控制及选材原则，更多的机身隔框采用先进铝合金材料，碳纤维 / 环氧复合材料以及铝 - 锂合金材料，在综合性能不过多降低的前提下，成本降低至钛合金材料的1/4。F-35 战斗机机体结构中，铝合金占 19%、钛合金占图1 F-22飞机机身构件用钛情况Fig.1 Distribution of titanuim on F-22 aircraft fuselage前梁（Ti-62222）下部纵梁（Ti-62222）发动机支架（Ti-62222） 平尾铰轴（Ti-62222）尾部接头（Ti-62222）主机翼组件（Ti-64）挡板铰链接头（Ti-64）方向舵传动支架（Ti-64）方向舵铰链接头（Ti-64）副翼铰链接头（Ti-64） 副翼支撑架（Ti-64）翼梁（Ti-64 ELI）隔框及机体（Ti-64 ELI）前、后桁梁（Ti-64 ELI）尾翼梁及尾肋（Ti-64 ELI）纵梁（Ti-64 ELI）座舱罩盖（Ti-64）辅助动力装置入气口框（Ti-64）斜隔框（Ti-64）2017 年第 6 期 ·航空制造技术 79RESEARCH 研究论文20%、钢占 7%、复合材料占 31%、其他材料占 23%。有报道称，洛克希德·马丁公司计划采用 SiCf/Ti 复合材料制造 F-35 战斗机的起落架部件 [4]。