回头可以专门开个贴讨论这个问题，必经不是京沪高铁，固定就一个走向，就固定到一个车站。二通道选择那么多，你既可以走京滨城际到北京副中心站，也可以经京津城际到北京南站，或者有联络线到北京其他站。而南段可以经北沿江直接正线停靠上海北站，也可以经联络线抵达上海东站，或者也可以有部分车进虹桥的。再比如去南京，理论上既可以停靠南京北站，也可以停靠南京站，合肥也是既可以合肥西也可以停合肥南站。。包括二线去上海，你可以走新淮扬泰通沪，你也可以走新淮盐通沪，或者新淮扬镇苏沪。而新沂到淮安之间可以走宿迁也可以沭阳。。。综上所述，二线没有固定就只能到哪个车站，也没有固定就一个走向，任何车站跟走向都可以有车，所以多方面的不好么？不是像京沪高铁一样。就固定这么走或者就固定停靠北京南跟虹桥

上海是到上海北站，北京是丰台，不走京津城际

北面过去应该是宝山站，闸北老站已经不用了，虹桥从方向上看不大可能了，上海南和新的浦东站倒是可以连连看

北京到天津段是京津城际铁路的话，那不是跟京沪一线共用吗？

我看新闻有说首发站是通州北京副中心站的。

希望接丰台站或者北京通州副中心站。规模大一些！

北京南→武清→天津→军粮城北→滨海→滨海东→滨海南→黄骅北→海兴西→无棣→滨州→东营南→寿光东→潍坊北→安丘→诸城西→五莲北→莒县北→沂南→临沂北→兰陵→郯城西→新沂东→宿迁东→泗阳→淮安东→宝应→高邮北→泰州南→黄桥→吴窑→南通→海门北→启动西→崇明→太仓→上海宝山→上海虹桥

看来还是北京南站啊，我感觉北京南站密度已经大到没法往里面加车次了

京沪二线在国铁规划网的作用，与江苏的连镇铁路有点类似；
大致方向是做成超级联络线；
当真谈京沪二线的正头和正尾，反而容易走入认知误区；
按照国铁八纵八横规划：
扬州至上海段，就是京沪二线与沪渝蓉高铁的共用段！

丰台站

是不是到上海新建的浦东东站

主线北京肯定是北京南站，走京津城际，部分车次肯定也有走副中心站的。上海那边感觉是不是还没有出来。