北京影响力比较大的公交车是4路，4路开行的时间并不算长，七几年开行，但是一开始以大站快车出现，一开始由三里河到大北窑，后来改为公主坟（复兴路）到郎家园，八十年代初改到劲松东口，后来由于52路出线4路回郎家园总站，西部渐渐几次南延到什坊院，吴家场，六里桥北里，马官营，淀厂新村，东边于1999年也延长到了四惠站。4路是1路的补充，同时4路用的汽车也很有特色。后来2000年以后地铁复八线通车后，4路没落，于2009年与1路合并。在北京的公交车里，4路历史不长但影响力很大，一直是长安街的车，由于一开始1路站多，而4路站少，年以人们爱坐4路。
25路影响力也很大，一开始就是永定门外到蒲黄榆一小段，都在崇文的地盘，用的美国四几年的老旧破车，不过质量也可以，二十多年也能用。1979年延长到西直门，用的大型的棺材车，当时的25路影响力非常大，永定门外的两趟最重要的车，一趟25另一趟是40，影响力超过了永外的老车17路。后来25路缩线到复兴门始发，到现在早取消N多年了。替代它的车是7路，但停站很多。
3路的路线并不长，一直始由动物园到崇文门，后来延长到广渠门，最后终于定在了地安门到广渠门，八几年北京开始分线，3路只跑东单到广渠门这一小段，北边给了60路，后来东站车站拆了，3路又恢复到地安门，但来日无多，不久也取消了。
17路现在也取消了，被2路代替了，事实上17路主要客流在北段，在快速公交1号线通车以后就开始减弱了。
56路，61路全是当年分车的结果，它们没有任何存在的意义，取消理所应当。
48路也是分车的结果，但是取消了有些可惜。48路的前身是小马厂到金台路的9路，由于9路莫名其妙的太长，所以9路缩到前门，当年缩到前门后天天挤的要命。同时弄了个小马厂到光华路的48路，后来延长到光华路东口，由于崇文门东大街车少改走崇文门东大街，北京西站通车后延长一站到北京西站，48路走光华路，人口众多，取消非常可惜，坐9路还得去东三环。
26路和27路合了，26路当年太短，似乎连绞接车都没用过，其实也是有意思，当年的夜班车都能从花园村开到十里堡，月票线就开到官园，太短了。
33路从右安门到西庄，一共只有900米，四个车站，当年是高峰线，叫西庄专线，后来改为正常的33路，小脚老太太都能走到，这车开行的不名不白，取消的也很正常。
32路从东单到化工路西口，当年称为3路支线，其实这线还是可以，不用倒车，不懂为什么非得取消。
29路和33路一样，一开始叫28路支线，从朝阳门到日坛路，后来朝阳门站修二环取消改为东大桥始发，就一辆小单机车，四十几分钟一个两边的来回，你车越少，越没人坐，这是个恶性循环。
其实我们把1-33路，47路，48路，53路，54路，55路，56路，58路，59路，60路，61路，120路和101-114路称为北京最早的市区车的话，这些车现在有几乎一半都没有了。
北京的公交车，在1973之前，只有1-33路，以及101-113路，后来这些车有的分车有的开行大站快车，又出来了很多新车，类似于55这些现在仍然存在车也算北京公交车的老祖，但这些车现在存在的不多了。知所以以1973年为标杆，是因为这之前北京的进口老旧车型的公交车远远多于国产车，类似于解放前的日本丰田，美国车，解放后的东欧车，这之后1974年有了新的国产棺材车以后，北京的公交车的数量越来越多。直到1988年老进口车全部淘汰，1994年开行远南残运会的时候，才重新进口能运残疾车的新公交车。