【硬核】拆解usr125发动机，探究为何振动小，热车哒哒哒响

车子目前将近5000公里，3000公里发现热车哒哒响，于是研究为何会出现这个问题，前前后后历经一个月，终于解决，有这个哒哒响是所有usr125绝对会出现的现象，不可能会不出现，里程到了一定会响，只不过是有的人不敏感没发现，还有的人不在乎罢了。
说明书说，冷车进气门间隙0.08-0.12mm，当我把拆开并用塞尺测量发现，目前我的车进气门0.05，排气0.1，然后将排气调到0.08，进气门不变

发现问题解决，哒哒哒响的问题完全解决！！！！，但是骑了200公里后***出现了，我一度怀疑是不是找错了方向，不想调气门间隙了，因为第一次不熟练，花了我三个小时才弄好，后面懒得弄，但是这个哒哒响太折磨人了，我这个强迫症完全受不了了，于是又一次拆开调。

这次发现，排气门间隙居然又变大了，变得比第一次更大了，这次间隙直接0.12了，然后调小。可惜啊，这次很不幸！这个气门螺栓的M5锁紧螺母被我拧滑丝了！！！就是下面这个玩意儿：

我其实工具都是齐全的，但是之前懒得用，直接上呆扳手靠手感拧紧了，结果这次用力过猛，直接这个螺母滑丝了，然后没办法，万能的淘宝，把这个螺栓和螺母套装重新买了一套，重新安装起来，然后用扭力扳手。这里强调一下，一定要用扭力扳手，不然这个螺母锁不紧或者太紧都不行的！！！一定要用扭力扳手，我查了大量的资料，这个螺母的扭力是7N·M，下面上一张图，我总结的我拆的螺丝的所有扭矩：

这边顺带提一嘴，吧里其他有个贴调正时的方法是不对的！不是磁电机那个观察窗的箭头对准就可以了，需要同时这个箭头和正时链轮的DL刻度线和缸头平行才行，有时候要转四五圈才能对好正时！！！后面有兴趣可以详细讲一讲怎么对正时，这里就不赘述了。

然后回到正题，这次我直接把发动机头基本都拆了，拆了摇臂和这个气门锁紧螺栓，有了一个大发现！！看下面图这个螺栓和气门杆接触的表面，这里地方被磨下去了好大一块，怪不得气门间隙会变大那么快！！！当然了，锁紧螺母没拧紧也有关系！

因为我上一辆车是巧格i125，骑了1w公里了，也没有哒哒哒的声音，然后这个usr125淘宝上的配件太少了，然后我就买了巧格i的螺栓和螺母，完全通用！我现在一度怀疑豪爵用的这个材料的硬度和耐磨程度，所以我决定试试巧格i的原厂配件，说不定它的热处理更好，毕竟是合资产品，这个螺栓要拆下来需要把正时链轮也拆下来，非常，非常，非常，非常，非常难拆和难装，建议大家不要拆，我几乎是拆了两天和装了两天，而且需要非常合适的工具，哇说多了都是泪，这个摇臂也拆下来了，和uy125，巧格i125用的都是一样的技术，低摩擦滚针轴承摇臂。

然后重点来了，因为我拆摇臂，所以把正时链轮也要拆下来才可以，于是上面有个长得很奇怪的甩块引起了我的注意，拆下来的照片忘记拍了，主要就是两颗螺丝拧下来就能拆下来，但是需要专用的工具，而且里面有非常小的定位销，和弹簧，拆的时候需要非常小心，一旦掉进发动机就完犊子了，所以这里也不建议大家拆，拆了绝对装不回去，就算修车的地方也绝对装不回去，我是当时拍了拆卸的视频，然后研究了两天才装回去的。原来正时链轮上的这个东西是个偏心甩块，发动机抖动的抑制完全靠它，这个东西完全就是豪爵ess发动机精髓！哈哈哈因为我本科学的机械专业，我试着转了一下磁电机，发现他的偏心甩块在发动机正常工作时，和活塞做功的方向完全时相反的，也就是说：这个甩块，偏心和抵消了一部分活塞的做工，所以整体发动机的抖动才那么小！！

我的也有哒哒哒声音，踩住大撑就没了

大家有没有发现，这个车在载人的时候，振动比平时一个人骑的时候要大很多，没错，也是这个甩块引起的！这可能时豪爵的一个设计缺陷了，因为正时链轮在旋转做功的时候，这个甩块的甩的方向是永远固定的！，但是发动机相当于直接装在后轮上的，一旦后座做人了，后减震压缩，导致发动机缸头的朝向发生了角度变化。讲大白话就是，甩块甩的方向和活塞做功的方向并不在同一条直线上了，理论上来说它们如果在同一条直线上，这个时候车子的发动机振动是最小的！！！

所以哒哒哒是什么原因

所以，有的吧友说这个车子振动很大，一点也不小，可能他们真的不是黑子。
造成振动大的原因很可能是：他们的体重太大了。。。。或者后减震调的太软了。。