现在绝大多数车机系统都是以安卓为主，包括比亚迪、新势力代表的蔚来、小鹏，使用Linux车机的厂商包括特斯拉、宝马以及百度开发的carlife、苹果开发的carplay等等。Linux在车机方面相对安卓具有不可比拟的优势：
1、Linux具有很好的稳定性和可定制性
很多朋友觉得Linux好像不怎么稳定，还容易死机。实际上，不像Windows，Linux的图形界面，也就是桌面系统，并不是必须的，Windows启动必须有桌面系统，但是Linux的桌面系统只是运行于其上的一个程序，是可有可无的，有时候这个桌面系统没有响应了，就让人误以为是系统死机了，实际上Linux操作系统的内核还是正常运行的，只是桌面系统这个程序出了点问题而已。
另外一个突出优点就是Linux具有很强的可定制性，可以做的很大，也可以做的很小，可以根据功能需求重新编译内核，辅以合适的启动脚本和文件系统，做成各种各样的可定制系统用于不同的嵌入式场景。大概10年前我曾经定制过一个小的Linux系统，内核仅有1MB大小，运行在高温、高湿、防爆环境下的工业计算机上，做自动控制，性能和稳定性表现还是很不错的。
2、安卓碎片化需要从底层进行优化，优化难度很大
但是由于安卓本身碎片化的问题，所以对于安卓性的优化，其实对于厂家的软件能力要求很高。就像前些年智能手机刚出来的时候，尽管硬件水平还可以，但是用一段时间就会卡，不过这几年好很多了，尤其是这几年国内的几个大厂，它们优化能力上来之后，对安卓进行了大刀阔斧，甚至接近底层的一些重新改写。通过手机上面这么形成积累和改变，才让安卓系统用起来之后，相对还是比较流畅。所以这些车机用一段时间之后，出现卡顿的情况在所难免。
3、车机的流畅性还取决于硬件
汽车厂商保证实用的前提下对成本进行控制，一般不会选用顶级芯片。如果使用配置高的，车规级认证的时间太长，采购成本过高，所以在车上用的配置都相对低一点。由于平时汽车的中控大屏不可能像手机一样，装一个大型的3D游戏，在车上大屏玩游戏，目前是不太可能的。所以车上的中控大屏需求量最大的就是导航、音乐以及对车上其他硬件设施进行控制。
1、Linux具有很好的稳定性和可定制性
很多朋友觉得Linux好像不怎么稳定，还容易死机。实际上，不像Windows，Linux的图形界面，也就是桌面系统，并不是必须的，Windows启动必须有桌面系统，但是Linux的桌面系统只是运行于其上的一个程序，是可有可无的，有时候这个桌面系统没有响应了，就让人误以为是系统死机了，实际上Linux操作系统的内核还是正常运行的，只是桌面系统这个程序出了点问题而已。
另外一个突出优点就是Linux具有很强的可定制性，可以做的很大，也可以做的很小，可以根据功能需求重新编译内核，辅以合适的启动脚本和文件系统，做成各种各样的可定制系统用于不同的嵌入式场景。大概10年前我曾经定制过一个小的Linux系统，内核仅有1MB大小，运行在高温、高湿、防爆环境下的工业计算机上，做自动控制，性能和稳定性表现还是很不错的。
2、安卓碎片化需要从底层进行优化，优化难度很大
但是由于安卓本身碎片化的问题，所以对于安卓性的优化，其实对于厂家的软件能力要求很高。就像前些年智能手机刚出来的时候，尽管硬件水平还可以，但是用一段时间就会卡，不过这几年好很多了，尤其是这几年国内的几个大厂，它们优化能力上来之后，对安卓进行了大刀阔斧，甚至接近底层的一些重新改写。通过手机上面这么形成积累和改变，才让安卓系统用起来之后，相对还是比较流畅。所以这些车机用一段时间之后，出现卡顿的情况在所难免。
3、车机的流畅性还取决于硬件
汽车厂商保证实用的前提下对成本进行控制，一般不会选用顶级芯片。如果使用配置高的，车规级认证的时间太长，采购成本过高，所以在车上用的配置都相对低一点。由于平时汽车的中控大屏不可能像手机一样，装一个大型的3D游戏，在车上大屏玩游戏，目前是不太可能的。所以车上的中控大屏需求量最大的就是导航、音乐以及对车上其他硬件设施进行控制。
