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但活动过程中看起来关节仍然稳定也不等于正确，因为肌肉僵硬紧张，无力，过度拉长或者短缩可以同时出现。比如头前引，颈后侧的肌群被过度的拉长，同时为了不使脑袋往前掉下去就要变得紧张僵硬。僵硬无力过度伸缩是肌肉无奈的选择，因为过度无力，所以肌肉通过改变自身长度，使自己一直维持紧张状态也可以在某种程度上达到“稳定”的要求，当然代价就是肌肉“牺牲”了自己的收缩舒张的灵活性，即活动度的丧失。
长期低头状态的人，看起来脖子和头是相对稳定的，不过由于颈后侧的肌肉就会被过度的拉长，同时也会无力，最后变得僵硬和紧张，最终的情况是完成“抬头”这个动作的能力没了，颈部的活动度也丧失了。
有机会（我相信机会很多）大家可以去摸摸长期低头的人的后颈，会很硬，按上去的手感大概跟按打满气的橡胶轮胎一样糟糕。放松状态下的肌肉是软的，是软的，软的！
许多初次骑车的人反应自己手脚不累，脖子酸的厉害，就是因为这样的原因：肌肉力量丧失，活动度受限。
运动康复学上的理论并非完全是单纯的哪里有问题就练哪里，而是追求关节周围肌肉力量的平衡，使关节可以处在正确的位置。许多时候一侧过度的劳累紧张，可能是对侧同样无力，也可能是对侧过于强大和紧张，导致两侧的不平衡，于是弱的一侧需要付出更多才能达到平衡，当然也可能弱的一侧付出更多也达不到平衡。
这时候无力侧的肌肉更容易疲劳和损伤，同时也意味着更需要锻炼来获得更强的力量；紧张缩短侧则需要放松和拉伸来恢复关节本身的活动度，最终使这一关节的肌肉力量达到平衡。如果已经出现了劳损和疼痛，则不建议在疼痛的时候进行肌肉力量上的训练，而是先进行肌肉的放松和修复。
实际的情况是很少有人按照教科书上的方式去产生问题，复杂的体态并不是单个问题所造成的，而是许多个位置产生连环问题并且互相影响造成的，所以为了负责任，不对具体的锻炼和放松方法进行推荐。
总的方向还是想说的，想骑好车并不是说只进行腿部的锻炼就可以了，而是许多部位都要进行力量训练，训练完还要调整发力模式，学会正确使用肌肉，才能获得最终整体上的稳定与和谐。

摸老虱那个自宅飞艇里有一个柔韧性评分标准看的是某一姿势的维持时间感觉这种还算靠谱

@nankey

柔韧性在落差上的贡献权重很低

最近自己调车子设定就碰到脖子后面酸疼的问题了，有个1cm垫圈骑了300km身体没任何不舒适，sts后骑了100km，脖子疼，睡一觉起来有点落枕的感觉，请问这种情况应该怎么办？？？

好帖，比那些为了推fitting而只说半句话的有营养。

骑行运动中，瑜伽和力量训练缺一不可。

写的挺好的

确实是这样。根据我现在骑了一千多公里平把公路的体会，公路车是一个对身体综合素质提出全面要求的交通工具。
只要一个人腰腹核心力量、身体柔韧性、有氧心肺、腿部力量甚至是耐力这些方面不达标，又或者是身上哪里有个什么陈年老伤，基本上一上车就要拉清单。
所以现在我也在慢慢调整自己的锻炼内容。以前我只是专注于夜间的长跑，现在我已经在穿插一些俯卧撑配合卷腹以及拉伸了。光拥有庞大的肺活量和还算强大的腿部力量并不够，或者说远远不够。

看了大佬的两篇文章，感觉真是受益匪浅。

顶啊

顶啊 好帖子啊