前提说明：本人之前只骑过小牛GOVA G3，恰好这两辆车都是属于两个互联网电动车品牌的电轻摩品类的入门产品，以下对比内容皆以小牛G3位参照对象，吧里讨厌小牛的杠精可以到此出门了，别杠，你杠就是你对。
骑行感受（最重要）缺点：N的骑行感受很好总结，一个字，那就是硬。
1.N的坐垫相比G的坐垫要窄不少，硬度稍硬，坐垫的硬度并不是导致骑行感受硬的主要原用，而是坐垫的宽度，大家应该都知道压强的计算公式，接触面积越小，压强越大，传到人体身体上的感受就是屁股被什么东西顶住，而不是像舒适的坐垫那样被什么东西给包住。
2.前后轮减震硬，我不懂改装车，也不懂N用的减震是好是坏，说感受就是颠，但是G的减震的感受是韧，当初骑G的时候就觉得减震不是很好，没想到还有更差的。
3.车架结构（车身结构对身高不同的骑手造成的影响较大，下面只是本人的个人观点，本人身高180，体重145，仅供参考），贴吧里面说车把低的九友不少，实时如此，而且两个车把会有向下倾斜的角度（设计），同时坐垫的前后比例分配不合适，第一段的距离相对我个人来说太短，造成的结果就是，手臂握着低车把，坐垫又靠前，我的坐姿自然状态下就成了弓背弯腰的状态。
总结：上面三个对舒适度影响最大的部件相比G来说都是稍逊色的存在，结合起来的后果就是，你的手臂和屁股可以清楚的感受到你骑行的是什么路，石子路还是柏油路等等，同时震会通过坐垫毫无保留的传递到自己的内脏，我一趟上班十公里，骑下来之后浑身难受，腰酸背疼。
解决方案：能改动的地方为前后减震和坐垫，坐垫可以改高度或者第一段的长度，通过坐的距离车把远一点来改善弯腰的情况。（由于本人不懂改装也不会去改装，故不给出相关建议）
车辆外观：还是那个字，硬，相比E和小牛G系列的圆润，N要硬朗不少，所以颜色的选择上就要和E做一个区分，E125的水泥灰深得我心，但是今天我们讨论N就不说了（穷），相比圆润的车型，个人感觉硬朗的外观更适合深色颜色，所以本人多等了一周入手黑色（白色本身就没考虑，灰色还不错），但是极易粘灰，而且一点划痕就能看出来，所以强迫症患者慎选，但是官网磨砂黑色的外观很帅，后期可以考虑黑色磨砂车衣；轮胎是所有用户吐槽的点（应该没有夸大吧），主要还是太窄，吧友有前轮9090-12，后轮3.5-10的方案，可以考虑，E200P的轮胎是真帅啊，以上观点见仁见智，不喜勿喷。
车辆性能及续航：由于本人的骑行过程相对正规测试来说更接近真实的使用情况，2档极速37左右，3档极速47左右，在骑行过程中两档交替，有急刹有急加速，大概的电能消耗为每十公里耗电20%左右，一直极速大概可以40公里，上述的续航为没有动能回收下的结果（动能回收开到最强，没有介入过）。加速性能上相比小牛G来说有质的飞跃，由于九号为矢量控制器，小牛为普通控制器，所以加速相比小牛很线性，没有冲车的情况。
刹车：呵呵 还是那个字，硬，感觉都捏不下去，刹停距离超长，减速很不明显，后轮鼓刹有非常明显的刹车声（不知道正不正常）此处艾特特死拉，后面去售后看一下要不要调。
转向半径：太小！下地库的时候一个弯要转两次，太特么难受了，小牛G一遍过。
智能：智能这一块，小牛G推出群聊。无钥匙启动，最好把识别的蓝牙距离开到最大，之前开到3米没有成功过，开到十米就好了；边撑感应：有用；坐垫感应：太灵敏，在开到地下车库的时候，姿势稍有不对就用不了了，配合极小的转弯半径，绝了；自动关机：好用；智能龙头锁：好用 好用 好用；仪表：就那样吧；动能回收：缺陷，开到最强都没介入过，只有在一档低速（10KM左右）的时候会介入，基本上没用，我要去找售后掰扯。
总结（仅个人观点，不喜勿喷，请尊重我花费时间码字）：在纯机械结构上，在我看来是达不到小牛G或者自家E的水平的，骑车嘛，舒服最重要，所以纠结E和N的直接上E就好了，哪怕是E70C，其实这个车能留住我只是因为智能，早上看到吧里有个人退了预定，上了台铃，机械素质比N好很多，也没贵多少，但是没智能；但是我就是觉得性能不是很重要，对我来说智能才是最大亮点，无钥匙启动，智能龙头锁，储物仓无钥匙开启，对我来说都是用了就回不去的点，我之前车子停在小区的地下车库，每趟走过去要很久，有几次走到车子那里才发现钥匙没带，不得不折返，有杠精肯定又要说自己不带钥匙怪谁，诶，没错，九号无钥匙启动正好解决我忘带钥匙的问题，我就觉得值了，所以这就是个人的选择，没必要强迫别人一定要同意你的观点，你喜欢长续航，大功率电机，对智能不感冒，大可以雅迪绿源小刀啥的，所以别来喷我，喷我就无限反弹，就这样吧，午休去了。
大家可以结合我发的图片看车，iPhone的相机太拉垮了，客官们将就着看。