众所周知，美国车也许在石油危机之后拉胯的不行，但是美国汽车市场可仍然是一块诱人的大蛋糕。日本车厂玩命挤破了头尝试挤进北美市场卖车。三菱选择找克莱斯勒（道奇）集团合作，STARION便是在他们的指导下的成品。

日本对车分为5号牌照和3号牌照，如果车子过宽，超过5号牌规格，就必须挂3号牌，不论排气量多少税金都要高到天上，所以这车在日本本土贵的一批，当年这价格都能买豪车了，尽管处于泡沫时代也没几个人买得起。很显然三菱没打算在国内卖出多少STARION。
顺便一提，JDM版的STARION末期款装的是早期性的EVO引擎，尽管马力没差多少

同样的，STARION虽然外观很JDM，但是座椅选料偏向豪华而非运动（不懂的可以看眼同时期的火鸟和RX-7的内饰对比一下），毕竟是冲着挂克莱斯勒标，赚美国佬的钱去的。再看看中控，emm，非常有80年代末期那种RETRO风的科技感，按钮仪表一大堆，越多越高科技（XD）
这很80年代

总的来说这车性能还是不错的（当年），尤其是这玩意改改能上个200-300马力，还是很带感的。三菱曾经把这玩意改过四驱，然后带到达喀尔-巴黎拉力赛上测试，为参加B组做准备（然后B组就取消了），然后三菱便从此在AWD的路上一去不复返了。作为三菱最后的性能后驱车，这辆车至今仍然在漂移圈和改装圈享有一定声望（特别是北美）
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鸡肉味JDM，嘎嘣脆

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搞个TURENO涂装