在21年元月初，我们收到名爵六车主的邀约，开始对名爵6国五款进行开发工作。
首先这台名爵6是国V 1.5T 原车169P 250Nm的参数，那么接下来就开始进行查询工作。
虽然是国产车型，但他的ECU板块是 博世（Bosch ) MED17.8.10.
（国外的同行给出的数据是提升31P 40Nm。但后面发生的事情，超出我们的预想。）
知道电脑版型号就开始开发工作，首先我们购买到了，唯一支持读写名爵六的设备。
然后进行破解工作的同时我们用车涯来进行测试0到100加速成绩。
全部原厂无拆的情况下是7.9秒，知道数据以后，我们开始制作MG6 国V的标定。
可能部分车友不知道什么是标定，标定的英文是Definition File。
标定文件将各种变量数据制作成成一个可调整的文件。调谐文件不过是串在一起的二进制值，EEC（电子引擎控制Electronic Engine Control）可以执行它们来控制发动机部件的运转。
太复杂的大家也觉得无聊，小明在这里简单的说一下，标定就是将车厂标定工程师编写的数据，翻译出来。
首先我们得知道，这个地址的Map是管负载（Load Scaling）的，这是瞬时容积效率。容积效率是发动机吸入的空气量与大气压下可能产生的最大空气量之间的比例。曲柄每旋转2圈，理论上最大吸气量即为发动机的CID。
那么就将他进行翻译，但是很多时候，标定并没有一个统一的标准，可能一款车换代以后，标定又不一样了。
只有长期浸透在这些一般人看不懂的二进制里面，才能发现端倪。
在长达一个多月时间，制作出了几十张的点火图后，我们开始第一阶段的尝试。
第一阶段的0到100的成绩为7.12秒（封闭道路，请勿在开放式马路上尝试）
第一阶段小有提升，但这不是重点，只是验证了标定的准确性，以便我们继续按照这个思路进行开发。
在休息一晚后，我们进行第二阶段的冲刺。随时观测到数据的动向。
长时间的打磨和测试下，在0到100数据做到6.17的时候，我们的开发团队已经知道。
这已经是这台车的极限了。一阶+的情况下，再继续压榨，就不符合家用车开发的初衷了。
即便是如此，我们也开始对MG6改观，ATSL缩小版的发动机，所承受的极限，远不止如此。
可个别硬件的强度已经无法和这台强劲的机器配合了。所以开发的过程中也会望车兴叹。
但这个数据相较于同价位的车辆当中，可以说当之无愧的强者的存在。
同级别的思域与菲斯塔相比，名爵在后段与研发的过程中稍有优势。加上我们正在紧锣密鼓的为名爵六加上神秘武器。
很快这台名爵六会带着所有人的梦想，在赛场上披麻戴孝，不是，是披襟斩棘！高歌猛进！
在研发路试的过程中，我们还顺便将双离合恶心人的顿挫给解决了。即便他如此暴躁，但双离合也能被驯服成平顺的小绵羊。
家用车嘛，讲动力的同时，平顺，好开也是需要滴。小孩才做选择题。好的，我全要。
接下来，我们将继续进行开发工作。偷偷的告诉你们。名爵6，进入5秒俱乐部只是小问题。
大问题是什么？大问题是，没有你们的 点赞 关注，没有动力买赛油继续冲刺。
关注POB让我们继续在名爵6的道路上 继续探索。
首先这台名爵6是国V 1.5T 原车169P 250Nm的参数，那么接下来就开始进行查询工作。
虽然是国产车型，但他的ECU板块是 博世（Bosch ) MED17.8.10.
（国外的同行给出的数据是提升31P 40Nm。但后面发生的事情，超出我们的预想。）
知道电脑版型号就开始开发工作，首先我们购买到了，唯一支持读写名爵六的设备。
然后进行破解工作的同时我们用车涯来进行测试0到100加速成绩。
全部原厂无拆的情况下是7.9秒，知道数据以后，我们开始制作MG6 国V的标定。
可能部分车友不知道什么是标定，标定的英文是Definition File。
标定文件将各种变量数据制作成成一个可调整的文件。调谐文件不过是串在一起的二进制值，EEC（电子引擎控制Electronic Engine Control）可以执行它们来控制发动机部件的运转。
太复杂的大家也觉得无聊，小明在这里简单的说一下，标定就是将车厂标定工程师编写的数据，翻译出来。
首先我们得知道，这个地址的Map是管负载（Load Scaling）的，这是瞬时容积效率。容积效率是发动机吸入的空气量与大气压下可能产生的最大空气量之间的比例。曲柄每旋转2圈，理论上最大吸气量即为发动机的CID。
那么就将他进行翻译，但是很多时候，标定并没有一个统一的标准，可能一款车换代以后，标定又不一样了。
只有长期浸透在这些一般人看不懂的二进制里面，才能发现端倪。
在长达一个多月时间，制作出了几十张的点火图后，我们开始第一阶段的尝试。
第一阶段的0到100的成绩为7.12秒（封闭道路，请勿在开放式马路上尝试）
第一阶段小有提升，但这不是重点，只是验证了标定的准确性，以便我们继续按照这个思路进行开发。
在休息一晚后，我们进行第二阶段的冲刺。随时观测到数据的动向。
长时间的打磨和测试下，在0到100数据做到6.17的时候，我们的开发团队已经知道。
这已经是这台车的极限了。一阶+的情况下，再继续压榨，就不符合家用车开发的初衷了。
即便是如此，我们也开始对MG6改观，ATSL缩小版的发动机，所承受的极限，远不止如此。
可个别硬件的强度已经无法和这台强劲的机器配合了。所以开发的过程中也会望车兴叹。
但这个数据相较于同价位的车辆当中，可以说当之无愧的强者的存在。
同级别的思域与菲斯塔相比，名爵在后段与研发的过程中稍有优势。加上我们正在紧锣密鼓的为名爵六加上神秘武器。
很快这台名爵六会带着所有人的梦想，在赛场上披麻戴孝，不是，是披襟斩棘！高歌猛进！
在研发路试的过程中，我们还顺便将双离合恶心人的顿挫给解决了。即便他如此暴躁，但双离合也能被驯服成平顺的小绵羊。
家用车嘛，讲动力的同时，平顺，好开也是需要滴。小孩才做选择题。好的，我全要。
接下来，我们将继续进行开发工作。偷偷的告诉你们。名爵6，进入5秒俱乐部只是小问题。
大问题是什么？大问题是，没有你们的 点赞 关注，没有动力买赛油继续冲刺。
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