xc1骑行使用小两年的一些感受及优缺点总结

下面说说这个xc1的优缺点 优点：
1.外观还行年轻时尚
2.座位坐姿舒服也是我最满意的
3.同规格的锂电池它最轻(因为需要每天提电池上楼充电所以看重这点也是我选择锂电池的根本原因)
4.减震不错，支撑性够过烂路又不失舒适，骑起来比较整不散
5.有日行灯，开大灯屁股后面有注示灯（我一直认为电动车灯光一定要好，就和瞎子打灯笼道理一样，不是就让你照亮看路的，主要是让其他路上人能看到注意你提醒别撞上来，现在又都是led灯耗电微乎其微，省下的电不够你多跑几米远）

下面就主要说说缺点吧
1.装配品质一般，塑料件接缝不严，不规格(车筐歪的显得龙头不正，螺丝轴净松的，自己紧了不少，尤其刹车那的需注意)
2.刹车系统弱，只是普通鼓刹。没碟刹，没防抱死(abs)，没cbs(前后分配刹车力度齐刹)，没电刹(刹车时电机会给一个反向的力)，这些都是其他一些电动车我见过的刹车辅助。轮胎设计又是光图阻力小提升速度和加长行驶里程，抓地力很弱，所以转弯和路面光滑时需当心注意。这俩一结合也是提醒你不要着急赶路，能慢就慢，能滑行就滑行，省电又安全。
3.车子整体设计配重靠后，坐姿舒服了转向灵活了，相对的车身前面配重不足，速度稍一快就会有飘的感觉，需要压住前面，尤其注意大下坡的时候，无法给人安全感。
4.上坡动力差，超过10º的坡就有明显动力减弱情况，超过30多度的坡基本就和人步行快走的速度相当，再大的坡就只能推行了。和载重也有关系，也可能我体重可能偏重的原因我1.78高180斤可以参考一下，体重轻的可能会好些，毕竟设计的是按150斤的，我一人就超重了。
5.其他一些小问题和没有的一些实用配置。车筐浅基本为装饰作用，最多系住口的重量压的住能放个袋子，放其他东西容易颠没了。脚踏也有点小，脚蹬装饰为了上牌用，连带着链条购入就拆了。没刹车灯，没后视镜，没gps定位。标准版没后靠背，没中撑，没速度显示。

说说当时加装的一些东西
1.座套当时没合适的，配件都是捜小牛车型号的买回来用的基本都合适
2.脚垫，买的丝圈脚垫回来自己按形状剪的粘上的
3.后视镜（现已拆，靠外角度不够，可视范围有限，净照自己脸了。要想看的慌必须探到和手把位置一致地方时才有效，但是太碍事了，再一个按上后视镜怎么看都不怎么协调）
4.中撑，网上买回来自己找单位师傅安的，现在也没啥用，不推荐安装，找修车的工费比东西还贵不值得
5.靠背及碟箱，靠背是车棚没人要的车子拆下来用的，正好那就买了个飞碟箱放个充电器和雨衣正合适。本来是要在后座上安个箱子或换个车筐放东西，正好**利用，加上这个箱子扁的不碍事，也是找单位师傅和中撑一块安好的，最后准备和师傅吃顿便饭感谢一下，师傅一直推辞没事，只能买了两包差不多的烟表示了下。刚开始找外面修电动车的安工费要的比东西贵三倍，要我说以后能买现成的贵就贵点，下来比这省事还省钱。

关于这个车子解除限速，我的是购入时就已经解除的，根据吧里解除限速方法试过可靠有用，可恢复限速模式（一直滴滴滴响，只有一段加速，到速度直接就断电门了）。解除后，无滴滴声加速也能起来，但是好像还是有二级速度限制的，在速度快到一定时还是会停止加速的

还有软硬启动模式。区别于软启动对保护电池稍好，放电有一过程，但是起步反应慢，响应不及时有延迟，起来后有明显两阶段加速感，启动-加速保持-再加速。硬启动反应及时，直接就是再加速阶段，放电快。尤其在电池红灯欠压时感觉明显，软启动慢慢放电方式还能坚持走一段路程，如果放电快直接电池电路板就会保护停了，一点也走不了。

关于电池寿命问题，之前的锂电池是保的三年，现在都是保五年了。我现在使用快两年，明显电池容量有衰减，体现在跑的里程减少，充电时间减短。基本容量个人感觉缩减了近三分之一，因为一直是硬启动全速的跑，毕竟在保修期内，想看看它具体的表现，准备再跑一两个月时间容量快到一半的时候去售后换个电池，电池开始衰减很快，基本是一个月不如一个月，可见的下降。如果过了保期的话基本就慢慢骑还能熬一段时间，直至换新电池。

同太原，我现在里程表显示12000，实际估计已经14000，去年冬天有地铁没怎么骑，这两天又骑上了，后刹不行了这两天得去换

我的刹车还可以再坚持半年，磨了一半了

去年618京东入的，身高和体重跟楼主一样限速一直没解，车速最高跑到22。

首先同19年买的。我车是在实体店花3500代上牌买的，中撑花了40实体店安装的，后靠背15，其他没装，电池解限速了骑了一年有衰减，去年10月去找实体店换了，只不过时间有点长，他要给你检测你电池是否有衰减。实体店买有一个好处就是有售后，装什么都是免费的，网上这个车的配件因为做的少，都卖的贵，还是实体店舒服。顺便一提，同款挂锁位置。我买的大了，挡泥板全刮花了