90kg的胖子，b110p减震的偏硬、短行程、高阻尼特性很合适。问题是后座接送40kg的娃。合计130kg，弹簧静态压缩行程已经远超2cm的最大范围。加上路况不佳，坑坑洼洼，可怜的剩余行程常被蹂躏的咣咣打底。修路是没指望，减肥难度大，换减震是个好办法。
选择哪种减震？首选目标是要硬。次选目标，行程长点，阻尼小点，有坐沙发的感觉。漫长的搜索后，这款22红色加强版似乎符合这个目标。
先把拆下的比较图放上。看起来两个方向颠倒了，其实缸上杆下，是一致的。有个"下"字看到了吗?现在国货早已不怕倒置漏油，降低簧下质量的理论代表了发烧理念。
要想硬，弹簧线径要粗，圈数要少，整体直径要细。现在是线径一样，都是7mm，圈数也一样，直径大了些。原车减震21cm，新减震长度多1cm。隐约可以看到活塞杆，行程长了很多。除了行程，理性说这不是好选择，弹簧会更软。但不增高太多的前提下，或许阻尼制约下的行程能够抑制打底。没有更好的选择了，除非选11mm线径那些单减震款式当双减震用。问题是太粗了。粗不都是好事，挡泥板反对。
就装这款试试吧。在家开干。先上个安装结束论功行赏图，工作必须用到的工具如下：
喜欢大力出奇迹和相信九号塑料件质量的同学，一般喜欢随手乱丢螺丝。提醒，只要拧松红圈螺丝几扣就可以这样掰，不拆下也行。
看到了吗？别急。要先松开减震器下面螺母，不然减震器拔不出来。
看不清，再看。
这下看清了，减震器还不够粗，不会让挡泥板受到到伤害。
最后说下试骑感受，当然很爽了。车座变高。弹性行程变大，阻尼变小。原来是脚掌着地，现在是脚趾着地，这点不爽。骑行有大船的感觉，上下起伏。原来是开大众德国车，现在是别克美国车的感受。对低速不平路面太好了。不过，过坑、减速带，还是打底，更频繁了。
结论：舒适感大大增加，代价是路感变差，起伏增加，高速飙车风险增加。个高体轻不飙车不载人的老司机更换这款22红色增强版减震器。原车减震器没有特出情况不用换，硬度阻尼适配也挺好的。
选择哪种减震？首选目标是要硬。次选目标，行程长点，阻尼小点，有坐沙发的感觉。漫长的搜索后，这款22红色加强版似乎符合这个目标。
先把拆下的比较图放上。看起来两个方向颠倒了，其实缸上杆下，是一致的。有个"下"字看到了吗?现在国货早已不怕倒置漏油，降低簧下质量的理论代表了发烧理念。
要想硬，弹簧线径要粗，圈数要少，整体直径要细。现在是线径一样，都是7mm，圈数也一样，直径大了些。原车减震21cm，新减震长度多1cm。隐约可以看到活塞杆，行程长了很多。除了行程，理性说这不是好选择，弹簧会更软。但不增高太多的前提下，或许阻尼制约下的行程能够抑制打底。没有更好的选择了，除非选11mm线径那些单减震款式当双减震用。问题是太粗了。粗不都是好事，挡泥板反对。
就装这款试试吧。在家开干。先上个安装结束论功行赏图，工作必须用到的工具如下：
喜欢大力出奇迹和相信九号塑料件质量的同学，一般喜欢随手乱丢螺丝。提醒，只要拧松红圈螺丝几扣就可以这样掰，不拆下也行。
看到了吗？别急。要先松开减震器下面螺母，不然减震器拔不出来。
看不清，再看。
这下看清了，减震器还不够粗，不会让挡泥板受到到伤害。
最后说下试骑感受，当然很爽了。车座变高。弹性行程变大，阻尼变小。原来是脚掌着地，现在是脚趾着地，这点不爽。骑行有大船的感觉，上下起伏。原来是开大众德国车，现在是别克美国车的感受。对低速不平路面太好了。不过，过坑、减速带，还是打底，更频繁了。
结论：舒适感大大增加，代价是路感变差，起伏增加，高速飙车风险增加。个高体轻不飙车不载人的老司机更换这款22红色增强版减震器。原车减震器没有特出情况不用换，硬度阻尼适配也挺好的。
