先说观点：10号线线位很好，错在本身存在设站过密情况。
10号线出于台站后进入外环，沿雅乐道丽江道珠江道一路直行到大沽南路，左转依然是直行到屿东城，线位很好，这一点不接受反驳。
春海路—玛钢厂—微山路；龙图道—方山道—沙柳南路设站过密不否认
友谊南路不换乘：10号线车站东西向沿珠江道跨路口设置，6号线左江道站在路口南300米左右，直接原因原因是6号线在路口处从五号堤路转到友谊路需要小半径转弯，无法设站；根本原因是6号线绕远，放弃沿友谊路敷设的路由。
龙涵道无法换乘：龙涵道站位于变电所路与津塘路交口南侧，东西侧距离M9一号桥、二号桥两站均约500米。直接原因：太远且地下换地上；根本原因：我市轨道交通规划最早为8+1形式，这也是津滨轻轨编号9号线的原因，2013年市fgw批复新的城市轨道交通线网规划，10号线诞生，但在此之前未考虑过此线位，故无法换乘。
与M8在南珠桥站换乘。
荒地怎么了 荒地好修还省钱 10号线每公里造价是天津市所有在建线路里最低的。
和1号线的线网结构问题：老规划问题，可以原谅
环线一来照顾自身沿线客流二来照顾换乘客流，待东部南部放射线成型后会发挥一定作用。
兵马未动，粮草先行。希望有了轨道的河东/东丽大片空地能够得到良好的发展。

10号线客流的确不看好，但到了开通初期年限，也就是开通3年，会赶上市区部分2期规划完成，在那之后会迎来丽江道、南珠桥、环宇道三座换乘站，客流有望得到一定程度提升

9号线建设时没有10号线这条规划，历史遗留问题，要是换乘得看远期9号线想怎么弄。
6/10不换乘基本就是6号线规划失误问题，这个没办法。如果想换乘就需要超长通道。
10/8南珠桥换乘，这个与楼主一楼说法不同。请以官方正式文件为准

另外，10/11以后是重要换乘节点，担负10/11/津滨/津静四条大线换乘节点，而且还是海河柳林区域内，海河柳林是目前重点开发区域，开发等级等同于雄安和通州。开发好了客流少不了

10号线还经过临空经济区，这个是目前东丽主推的一个项目。看发展如何，如果有效对10号线客流也有极大保障

市区东侧大部分都是荒地就是东丽开发的问题了，一直没有着重弄环内这部分

9.10不换乘是9号线历史遗留问题，未做远期规划。6.10不换乘是6号线设计的问题。

10跟8可以换乘

相交不换乘。。。
是考虑怎么做？还是考虑做不做？

看到大家都在甩锅9号线的规划短视问题，我弱弱地跟大家说一句，还真别赖9号线本身。
津滨轻轨的初始规划就是在10号线这个路口设一号桥站，
只不过后来被某领导以“张贵庄站作为远期预留，一号桥和新立站过远，
同时这个站位在一号桥二号桥中间，两边的人乘坐都不方便”为由强行拆成了如今的样子。
不然大家可以打开地图看看，如果是按照现在10号线站位的规划，
一号桥-张贵庄-新立这三站的站距是均匀的。
至于6号线的线位走向，大家都懂。
所以，综上所述，10号线的各种不换，本质上来说并不是规划短视，
根本原因就是领导干预科学的典型恶果，
只不过在6号线、9号线上集中体现了而已。

还是那句话，10号线有点超前，如果放在二调或者三期修最合时宜。10号线定位外围，但市区4、7、8、11、甚至12、13这些放射骨干线都还没有修齐全，加上两处相交不换乘，串联作用大打折扣。且放眼全国也很少有城市先修外环辅助线再修市区放射线的，这并不符合实际客流增长规律。此外，10号线串联的主要是一些居民区和待开发地区，不像部分线路沿线可以提供大量就业机会或者是连接客运枢纽，对客流增长意义一般，所以放到三期修最好。

津南去河东可以在财经大学换乘，方便很多

本来就是卖地线路