两轴轮（水滴轮、鼓轮）抛投时炸线是个不可忽略的问题，尤其是新手，所以经常有水滴轮入门难的说法。
炸线是由于线杯出线速度与鱼饵飞行速度不匹配导致的，理论上线杯出线速度与鱼饵的飞行速度有下列三种情况。
A，线杯出线速度<鱼饵飞行速度=抛不远
B，线杯出线速度>鱼饵飞行速度=炸线
C，线杯出线速度=鱼饵飞行速度=最佳飞行距离
但实际情况是鱼饵的飞行速度在不断变化，所需的刹车力也需要变化。

1，抛投阶段：在抛投的初始阶段，鱼饵被抛出后立刻带动线杯旋转，此时线杯处于快速加速旋转状态，而鱼饵由于带动线杯启动损失了动能，处于快速减速状态，所以在初始阶段需要很大的刹车力来防止线杯出线速度瞬间大于鱼饵飞行速度。优秀的抛投技术可以缓解此问题，糟糕的抛投技术会加重此问题，新手常见出手后马上就炸线的情况。
2，飞行阶段：当线杯惯性转速与鱼饵飞行速度达到一个平衡时进入飞行阶段，在此次阶段鱼饵的飞行速度受空气阻力、重力影响是不断下降的，线杯转速也在逐渐降低，所需的刹车力也是逐渐降低。当刹车力过大时，线杯转速过低，鱼饵会带动线杯旋转损失动能，影响鱼饵的飞行距离。当刹车力过小时，线杯转速过高，线杯上会有浮线情况，浮线严重时就会炸线。有经验的老手会用拇指微蹭线杯来降低线杯转速，控制浮线的情况。
3，落水阶段：当鱼饵落水时，由于水的阻力是空气阻力的800倍，鱼饵会立刻减速，此时任何刹车都无法防止炸线，只能在鱼饵落水前按住线杯停止出线，有经验的老手仅凭线杯旋转声音的变化就可以判断鱼饵即将落水。在夜晚也能完成此操作。
以上情况促使渔具厂家做出各种刹车系统来对应炸线问题，提升易用性。
下面是常见的刹车系统。
机械刹车
线杯轴两侧顶住的垫片通过摩擦线杯轴顶端提供刹车力。

外部的机械旋钮调节对线杯轴的压力来改变刹车力大小。

机械刹车是最原始的刹车方式，两轴轮都有这功能，由于只能提供恒定的刹车力，所以缺点很明显，初段刹车力不足，后段刹车力过剩，严重影响抛投距离，在当今各种优秀的刹车方式面前只能提供辅助作用，只在特殊情况下使用，例如逆风、夜晚、打水飘等。
一般使用的话，按照达瓦ZERO ADJUSTER技术的说明，机械刹车调整至线杯轴与垫片之间有0.2mm的间隙，即常说的线杯左右微晃动，此时机械刹车不起作用。
离心刹车
线杯上安装有刹车豆，当线杯高速旋转时离心力将刹车豆甩出，摩擦刹车环来提供刹车力。

本来是一个原始的刹车方式，线杯旋转越快离心力越大，刹车力就越大，通过打开、关闭刹车豆来简单的调整刹车力档位，但是禧玛诺做出了可以通过外部旋钮调节刹车环位置来改变刹车力的多档位系统，可玩性很高。

离心刹车缺点也很明显，理论上刹车豆会产生磨损，早期会配有备用的刹车豆，现在禧玛诺已经没有提供备品了，不知道是对材料工艺有信心，还是赌定你用不到报废。
由于离心刹车在线杯旋转时刹车豆是一直与刹车环有摩擦的，所以早期的离心刹车会有刹车力过大的问题，无法远投，也不适合抛轻饵。随着禧玛诺推出19款ANTARES，远投已不是问题，但抛轻饵还是弱项。
再有就是当使用情况改变时比如风向、更换假饵的风阻不一样时，就需要频繁调整刹车力，甚至打开侧盖调整刹车豆，新手还是需要一段时间适应。
原始磁力刹车
磁石安装在侧盖上，对应线杯侧壁排列成环形，根据楞次定律“运动导体(线杯)上的感应电流受的磁场力总是阻碍导体（线杯）的运动。”产生刹车力。
外部旋钮调节侧盖的伸缩结构，改变磁石与线杯侧壁的距离来改变刹车力。

原始磁力刹车虽然在抛投时磁石与线杯的相对距离不会改变，但是产生的刹车力并不是恒定的，线杯旋转的越快刹车力越大，正好符合我们需要的初段刹车力大、后段刹车力小的需求。
相比离心刹车，磁力刹车的线杯无多余的组件，可以做的很轻，抛小饵有优势。还可以通过增减侧盖上磁石的数量来调整刹车力。缺点是侧盖的伸缩结构调节范围小，档位比较敏感，经常有加一档，刹车力大了，减一档又过小的问题。
DIAWA的环形磁刹
磁石排列在侧盖两个同心圆环上，垂直于线杯，线杯上有刹车碗插入两个环之间。
外部旋钮可以旋转外圈磁环，改变内、外两个磁环的磁石相对位置来调节刹车力大小，比原始磁力刹可调节的刹车力范围更大。

以上，如果插入磁环的刹车碗不会动的话那么跟原始磁力刹车其实是类似的，只是磁石的排列方式不同。
但是达瓦的刹车碗是可以动的。

依靠线杯转动推动刹车碗下的滑块，克服刹车碗复位弹簧的阻力，将刹车碗推入磁石环，来增大刹车力。线杯转速降低时刹车碗在弹簧的作用下复位，来减小刹车力。
这是一个非常有效的设计，推动刹车碗带来的刹车力变化比原始磁力的变化更大，更符合初段刹车力大、后段刹车力小的需求，大大降低了炸线的几率。
而且只需要改变线杯上的滑块及复位弹簧强度就可以改变推动刹车碗的时机来适应不同的需求，只需一个轮子，换一个线杯就可以实现远投轮、泛用轮甚至微物轮的变化。
SHIMANO的FTB刹车
磁石排列在侧盖的伸缩结构上，对应线杯内侧排列成环形，根据线杯转速，改变磁石支架与线杯的相对距离，来增大、减小刹车力。

外部旋钮可以改变磁石支架插入线杯的深度来调节刹车力。

相比其他刹车形式，线杯上没有多余的组件，所以线杯可以做到非常轻，可以抛投更轻的饵。
虽然也是随线杯转动可以调整磁石与线杯距离的设计，但是增大刹车力的效果不如达瓦的环形磁刹稳定。
SHIMANO的DC刹车
通过线杯旋转产生电力，芯片控制线圈产生刹车力。常见的有i-DC4、i-DC5、DC4x8。

DC系统由于要依靠线杯旋转产生电力，线杯内侧有金属套筒，线杯轴上有磁石，导致线杯重量增加，抛投小饵能力一般。
同时DC系统的体积也导致轮子的总重量一直居高不下。
除了高级的DC4x8，低档的i-DC5、i-DC4也经常被诟病刹车力过大无法远投。
DC系统不易炸线，对应多变的环境、饵重非常有优势，调节也简单，对新手非常友好。