悬挂的相关科普已经有很多大佬做过了，这次我主要是进行一些比较少见的真车悬挂相关内容的扫盲，我会尽量给每种悬挂提供出乐高零件的搭建方案。另外由于本帖是真车向的，不保证每种悬挂在乐高车辆上都能达到在真车上真车应有的效果，性能控勿喷。

首先明确一下悬挂的概念（欢迎大佬纠正补充）：悬挂系统一般是指车身与车轮之间的支持系统。当然，本帖也会讨论除了支持系统以外的部分，例如传动系统和转向系。悬挂的本质应该是起到“支撑车身”的作用，细一点说就是保证在各种路况下都能有效的支撑车身的部件。

独立悬挂与非独立悬挂之争
本帖探讨的主要是汽车悬挂，那么必然就会面临两个概念：独立悬挂和非独立悬挂。在带有悬挂的车辆的发展史上，为了减少悬挂所用的活动零件数量（也有其他的原因后文会提及），一些车辆会将两个或多个车轮的悬挂系统进行简化、合并，从而形成轮与轮之间“非独立”关系的“非独立悬挂”，而与之相对应的，轮与轮之间悬挂系统相“独立”的悬挂就被称为“独立悬挂”。但是，一般很难界定什么叫作“轮与轮之间悬挂是否完全独立”，因为有些独立悬挂的左右轮甚至前后轮会共用某些悬挂零件，而也有的非独立悬挂的左右轮之间完全不共用任何悬挂零件。所以学术界进行悬挂分类时，主要是以以下标准衡量一个悬挂是否是独立悬挂：
当一侧车轮的相对姿态改变时（包括相对于车身的上下位置、倾角、束角的改变），其它所有车轮的相对姿态能够不受其影响的，称为独立悬挂。
简单的说就是，一个轮子在悬挂控制下进行自由活动时不会因悬挂本身机械结构直接影响其它轮子活动的悬挂叫独立悬挂。

(づ￣3￣)づ

加油

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希望多上一些图

学习

刚想喊人来给加个精的，突然发现本吧吧务组团队集体失踪

更，
如果大家对于独立悬挂和非独立悬挂的区分仍然比较抽象难以理解，我们可以以2012年的旗舰9398为例：这是一辆非独立悬挂的车辆，它一侧的车轮在随地面起伏上下运动的过程中，另外一侧车轮会随着进行上下运动（这并不是由地面起伏造成的），这就是非独立悬挂的体现

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