今天来讲一讲风火轮于2019年推出的Roborace Robocar，你以为这是辆原创车？其实这是辆授权车，不仅真实存在，而且这个33号也是真实涂装。
Roborace是一家英国的初创企业，最初的产品叫做“Devbot”，虽然也是无人驾驶汽车，但还保留了驾驶舱，工程师可以坐在车内介入控制，后来Devbot在一次自动驾驶赛中发生了碰撞，原因是Devbot在比赛的过程中识别到了误入赛道的小狗，使得赛车进行了路径调整，后来他们打造了一款自动驾驶的电动赛车Robocar，就是本文的主角，由Daniel Simon设计，该车车长4.8米、宽2米，无驾驶舱，全碳纤维车身重量为975kg，配备4台300KW的电机，以及58kwh的车载电池，每台电机单独驱动一个车轮，Robocar可以在不配备传动轴和差速器的前提下实现全轮驱动。Robocar车身上带有2个毫米波雷达、5个激光雷达、18个超声波雷达和6个摄像头，该车还搭载了英伟达DRIVE PX2计算平台，车身所有的传感器收集到的所有数据会交给DRIVE PX2统一处理，再由它做出相应判断给车下达指令，虽然DRIVE PX2可适应最高80摄氏度的工作温度，但大量的数据运算会导致芯片严重发热，所以为了保证芯片正常工作，工程师还在车壳上方设计了通风口给芯片降温，同时它还配备了一套液冷系统。
2017年，蔚来EP9刚刚创造了257公里每小时的无人驾驶速度纪录，短短几天后，Robocar便以320公里的时速将其打破。2019年，Roborace公司在英国约克郡的埃尔维顿机场这条全长2.6公里的跑道上对Robocar进行了测试，跑出了282.42km/h的最高速度。Robocar目前有3家主要合作伙伴，分别是轮胎制造商米其林、电动汽车技术公司Charge，以及芯片制造商英伟达。Roborace的CEO同时也是2016/2017 Formula E赛季冠军车手Lucas di Grassi表示Robotace的目标是打造出动力达1000KW（1341匹马力）的无人驾驶赛车，并且整合最先进的自动驾驶技术，达到与人类赛车手不相上下甚至超越人类车手的驾驶能力，Roborace未来将会负责提供所有赛车的硬件设施，因此Roborace赛事不仅是一项赛车运动，也是AI技术研发的竞赛。
来看一看这辆风火轮小车，不得不说，车子的外形相当科幻，个人觉得还挺好看的，很明显就能看出是基于空气动力学而设计出来的，这辆33号车是属于首版涂装，拆开包装后仔细一看，真的挺惊艳的，车子上的细节刻画相当多，也是为了还原实车，螺丝或者铆钉细节的刻画、断电开关E的刻画，真的还不错，坦白说，我之前对这个车无感，但是了解越来越多之后反而会产生越来越多的兴趣，个人建议，别再追那些型和涂装都做的贼崩并且还炒的贼贵的热门车了，10元的Robocar不香吗？

今天来讲一讲风火轮于2013年复刻的1979福特F150，这辆小车可是沃尔玛创始人、前美国首富“山姆·沃尔顿”（Sam Walton）的座驾。实车被放在了阿肯色州的沃尔玛文化博物馆里进行展示。
1918年，山姆·沃尔顿出生在美国俄克拉荷马州的金菲舍镇，小时候曾经做过报童，1951年，与妻子海伦在阿肯色州开了一家名为5&&10的商店，1962年，沃尔顿在罗杰斯城创办了第一家沃尔玛折扣百货店，营业面积为1500平方米，第一年营业额就达到了70万美元，并最终于1969年10月31日成立了沃尔玛百货有限公司。1983年沃尔顿开设了第一家山姆会员店，1985年被《福布斯》评选为美国首富。山姆和沃尔玛一夜成名，大批记者争相前往采访，然而，当他们看到这位美国第一富豪过着最简朴的生活时，不禁大失所望：山姆穿着一套自己商店出售的廉价服装，戴着一顶打折的棒球帽，开着一辆破旧不堪的小货运卡车上下班，车后还安装着关猎犬的狗笼子。
尽管山姆成了亿万富翁，但他节俭的习惯却一点也没变。他没购置过豪宅，一直住在本顿维尔，经常开着自己的旧货车进出小镇。镇上的人都知道，山姆是个“抠门”的老头，每次理发都只花5美元——当地理发的最低价。但事实上，这位富豪级的“小气鬼”曾经向美国5所大学捐出了数亿美元，并在全国范围内设立了很多奖学金。
那辆破旧的货运小卡车正式本文的主角，1979年的红色福特F150，这辆车是山姆在1979年买的新车，当时作为沃尔玛的创始人本可以购买任何他想要的东西。随着时间的推移，他的财富不断增加，但山姆·沃尔顿没有嫌弃他的F150。事实上，他在1992年去世前一直开着这辆车。“山姆是个务实的人，他喜欢福特卡车的实用性和多功能性，”沃尔玛集团高级总监艾伦·德拉诺(Alan Dranow)说。“他喜欢这件东西，它体现了实用性和节俭，这是他生意和个人生活的一部分。”
许多人无法理解沃尔顿为什么要开一辆旧卡车，而不像大多数大型公司的老板和首席执行官那样开一辆华丽或昂贵的车。当被问及他为什么选择卡车，沃尔顿说出了他最著名的一句话。“我只是认为浮华的生活方式不合适。我为什么开皮卡？那我用什么拉着我的狗到处跑，一辆劳斯莱斯？”沃尔顿的妻子海伦曾说：“山姆就是喜欢开卡车，仅此而已。”沃尔顿并不在乎F150多年来积累的伤痕。这位热爱户外运动和狩猎的人到哪里都会带着他的狗狗。尽管他在车上安装了狗箱，但当他去超市时，狗狗们经常待在驾驶室内。因此，他最喜欢的小狗“Ol ' Roy”，经常把方向盘当作磨牙棍来咀嚼。
好了，来看看手里的小车，车子拿到手的第一感觉就是比想象中的要大，以至于相同尺寸板卡所用的板卡保护套根本套不上，其实风火轮曾经在1999年的时候于100%系列中出过这辆车，后来在2013年的时候又进行了复刻，其主要区别就是外包装的不同、以及复刻版狗箱里没有了小狗，13年的复刻版看似是普卡，其实不是，标着沃尔玛字样的胶胎可不能被忽视，而且也只在沃尔玛周边商店进行售卖，价格是1.89美元。有一说一，这辆小车做的真挺棒的，除了没有小狗，其他和100%的那辆几乎一样，车身侧面的涂装以及尾灯的细节刻画都很到位，再加上这位“节俭”富豪的故事加成，简直爱不释手。2021第一帖，新的一年，就用这辆挺有意义的红色小车来祝各位新年快乐吧[2021][给力]

今天来讲一讲风火轮2017年第31届洛杉矶收藏家大会的素白展会版达特桑240Z。
先来讲讲实车240Z，1931年生产汽车零件的户口铸造公司收购DAT汽车公司，成立了达特桑Datsun自动车制造公司，1934年Datsun更名为Nissan日产汽车公司，1969年10月，达特桑240Z首次亮相于东京车展，定价3500美元，旨在打开北美市场。但是那个时候还不叫240Z，而是Fairlady Z（淑女），所以一度成为了笑柄，当时日产在北美地区的负责人Yutaka Katayama觉得北美市场不适合使用Fairlady Z这个名字，便要求所有的经销商们把Fairlady Z统称为240Z，如果哪个经销商不妥协就提不到车，这也就是240Z名称的来历。
240Z分为日版和美版，日版搭载的单顶凸轮轴的2.0升直6引擎能爆发出130匹马力，与之配合的是5速手动变速箱。而美版搭载的2.4升直6引擎则能爆发出151匹马力，采用4速手动变速箱，0-60英里每小时的加速时间为8秒。240Z的生产年份为1969-1973年，由于其出色的表现以及较为低廉的价格，使其曾经风靡一时，让欧洲对手们黯然失色。可能很多人对动漫《湾岸midnight》里面男主“朝仓明雄”所驾驶的那辆600匹马力的240Z印象深刻吧，在动漫的剧情设定中，那辆Z所搭载的并非原装L24或者L20引擎，而是移植L28引擎，加上“北见淳”的改造，则将2.8升扩缸到了3.1升，由于其可怕的速度以及不断发生事故，它恶魔Z的名字也是由此而来。
来看看风火轮的这辆小车吧，是31届风火轮洛杉矶收藏家大会的展会版，顾名思义，也就是只有买了展会门票，到了展会现场才有资格购买的限定款，但是如果你在当时的情况下想获得这辆小车，还需要买票参加与风火轮设计师共进晚餐的活动，才能得到这辆小车，所以这辆小车也是大家俗称的晚宴车，限量1600个，不得不说，买了展会门票，如果要参加一些别的活动，还得再花钱买票，风火轮这波操作可真的有点“呵呵”了。看看小车吧，素白的车身，配上与动漫中相似的运动化八辐轮毂，真的是很漂亮，车头则是做出了有灯罩的的造型，车尾处有相关展会信息的标识，车尾灯的细节刻画也是相当精致，这款小车国内应该持有者不多，如果想要拥有，那么只能海淘或者恰好遇到别人出售，坦白讲，作为一个成年人，花自己赚的钱满足一下自己的小爱好，并无不可，所以，我便这样做了。

今天来讲一讲风火轮于2005年推出的首版阿尔法罗密欧B.A.T 9d，为什么突然想讲这辆车呢？因为这台神秘的车子在“隐世”多年以后又再次回到了大众的视野中。
1953年，阿尔法罗密欧意识到流线型与空气动力学将给车辆行驶来带益处，便拉开了BAT的序幕，BAT系列全称“Berlina Aerodinamica Tecnica”，意为空气动力学上的技术探索，该系列的三款概念车分别是1953年发布的BAT 5，1954年推出的BAT 7以及本次的主角-1955年推出的BAT 9d，均由阿尔法罗密欧委托意大利设计公司Carrozzeria Bertone完成，由设计师Franco Scaglione设计，基于阿尔法罗密欧1900打造，引擎则是1900系列的1.9升四缸发动机。
1955年在意大利都灵车展上首次亮相的BAT 9d相比起前两款车型而言要保守不少，取消了隐藏头灯、怪异的尾翼造型缩小不少、也出现了阿尔法罗密欧标志性的三角形水箱护罩，可以说是三辆车中最接近量产车的一台（然而它还是没有被量产）。在之后的日子里，这台BAT 9d被卖给了美国人，并且在美国的经典车市场被交易好几次，最终被Gary Kaberle收藏，Gary Kaberle在自己16岁的时候就发现了这辆车，并在多年以后买下了它，BAT 9d就在他手里度过了几十年的时间，1990年，BAT被另一人买下，时常被放在了加利福尼亚的黑鹰私人博物馆，就在前段时间，这三辆BAT被再次易手，经过RM苏富比拍卖行的参与，三辆车以1484万美元的价格成交。
来看看风火轮的这辆小车吧，有一说一，造型方面做的还挺还原的，有内味，而且车灯还是独立透明分件，车轮虽然不是实车样式的钢丝轮毂，但是也毫无违和，这辆车是风火轮于2005年推出的首版车型，不过好像除了这个版本也再也没有再版刷色，至少我是没见过其他版本的，如有错误还请大家指正，老实讲，这辆小车还真挺好看的，以前觉得挺无感的，现在觉得很多风火轮老车还真是像宝藏一样，只要你肯挖掘，就会有意想不到的惊喜。

今天来讲一讲风火轮Premium Box Set Car Culture系列中的Iconic Racr Cars里的这辆Gulf涂装的20号保时捷917K赛车。
我相信铁杆车迷肯定都看过一部电影，就是1971年由Steve McQueen主演的经典赛车电影“LeMans”，剧中的那辆Gulf涂装的20号保时捷917k也是真实存在的，不过保时捷917k在电影后半段剧情和1970年的勒芒却有些出入，下面就来说一下真实勒芒赛场上20号917k的故事。
1970年的勒芒24小时耐力赛，John Wyer Automotive Porsche Team带来了三辆Gulf涂装的保时捷917k，分别是20号、21号和22号。5.0升水平对置12缸引擎能爆发出630马力，20号917k的驾驶者分别是Jo Siffert和Brian Redman，比赛开始后，当进行到第22圈的时候，21号917k因为连杆发生断裂而退赛，而后又下起了大雨，22号917k也滑出赛道不幸退赛，随着雨越下越大，赛场上的赛车越来越少，20号917k却超越了很多赛车排到了第一位，就在所有人都以为20号917k稳操胜券时，却因为出现换档失误导致引擎转速过高而产生机械故障，被迫退赛。不过1970年的勒芒冠军是来自Porsche Salzburg的Hans Herrmann和Richard Atteood驾驶的红白涂装的23号917k，亚军则是蓝绿色嬉皮士涂装的3号917LH，季军则是一辆908，保时捷最终还是收获前三，只是苦了做了无名英雄的20号Gulf 917k，本有机会一鸣惊人，却还是默默的消逝在了历史的长河中，也许有时候不完整也才是完整吧。
说回手里的风火轮小车，这个套装最近还挺热的，我个人比较在意的就是这辆Gulf的20号917K，其实这辆车风火轮早就出过了，就是在RLC Gulf主题，电镀配色的那辆20号917K，说真的，虽然这次套装里的917K更接近实车配色，但还是电镀RLC更香呀。对于917k这个模具来说，大灯是透明分件，这点好评，铁底胶胎自然是汽车文化系列的标配，只是这个轮毂有点出戏，轮毂太大，没有了那种老派经典的感觉，虽然实车也是黑色五辐轮毂，但风火轮的这个扁平比也实在夸张了点，RLC那辆电镀20号917k的轮子搭配的就要好一些。另外一点就是车轮内凹，前轮凹就算了，毕竟实车也是有内凹的，但这后轮也凹进去太多了，原因在于小车后轮过窄以及轮距过短，从视觉和姿态上来讲，是个扣分项，但还是那句话，风火轮就是这个德行，在玩具和模型之间找到了一个平衡点，不管怎么说，Gulf 20号917k的再现，让曾经错过了100%那辆Gulf 2号917k的人有了新的选择。

今天来讲一讲风火轮在2013年推出的showroom系列中的ZAMAC日产GT-R R34。
先来看看R34的故事吧，1999年1月，日产发布了新一代的GT-R R34车型，所搭载的RB26DETT引擎的涡轮增压打到了近2.0bar，最大马力280匹，最大扭矩提升至400Nm，换用6档手动变速箱，除了继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力电控四驱系统外，还引进了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整。R34的到来一扫R33的阴霾，很快受到了车迷们的追捧，可惜R34的好日子并未持续太久，2001年，日本官方宣布将在2003年采取更严格的排放法规，并对GT-R这类车型采用的大排量高功率引擎做出了特别的限制，这就意味着R34只能生产到2003年以前。2002年2月，日产发布了最后一批量产的R34，也就是Nür版，也许有人会说最后的R34不是Z-TUNE吗？Z-TUNE其实并不是日产生产线上生产的，是nismo买了几台低里程的二手R34改造出来的，所以严格来讲，Nür才是最后的R34。
提到R34就不得不讲到一个人-“渡边衡三”，他是R33和R34的首席工程师，渡边衡三年轻时候是个热血青年，想要将自己的热情投身于赛车运动中，梦想着加入欧洲的F1车队，但现实是后来他加入了王子汽车，仅仅是因为王子汽车生产R380赛车，在王子汽车和日产合并后，他来到了桜井真一郎（skyline首席工程师）负责的部门，直接上司是伊藤修令（R32首席工程师）。后来渡边衡三负责过C10 skyline GT-R的悬挂设计以及R381和R382赛车的悬挂设计，再之后便成为了首席工程师，在R34设计之初，渡边衡三提出要放弃RB系列的引擎，转而开发更轻量化的V6引擎，由于当时日产“穷”的一批，便拒绝了渡边衡三的提议，只能继续沿用RB引擎。由于R33庞大的身躯一直被诟病，为了解决这个问题，R34比R33在车长上缩短了70mm，轴距也缩短了55mm。在渡边衡三的努力下，R34并没有让车迷失望，值得一提的是，后来渡边衡三去了nismo，也是在他的帮助下，才让Z-TUNE项目得以实施。
好了，来看一下风火轮的这辆小车，ZAMAC就不用多说了，北美沃尔玛限定，特点是只在小车外壳上喷一层透明的清漆，裸露出金属的质感。ZAMAC的价格也有高有低，比如那辆价格高的有点吓人的速度机器系列的法拉利599xx ZAMAC，那辆小车我以前也做过科普，感兴趣的朋友可以自行查看，这次讲的R34 ZAMAC也同样不算便宜，虽然价格没法与599xx ZAMAC相比，但是R34与北美限定的双重加成，再加上目前车源不多的情况，导致价格高涨，毕竟风火轮是最容易被炒的一个小车品牌，看看这辆小车吧，风火轮普卡祖传涂装，有两侧及车尾涂装，但没有车头灯涂装，也是意料之中，尾翼与其他R34不同，不是一体铸造件，而是采用了塑料独立件，这点我觉得不错，轮毂造型有点一言难尽，不过金色轮毂配银色车身倒是还挺好看的，总体而言还是想说一句“真香”

今天来讲一讲风火轮曾经推出的100%系列The Petty Racing三车套中的这辆43号普利茅斯Superbird赛车。
说起普利茅斯Superbird的诞生不得不提到一个人，就是曾被誉为“车王”的理查德·佩蒂（Richard Petty），佩蒂出生在赛车世家，他的父亲李·佩蒂（Lee Petty）早在1959年就赢得了Daytona 500的冠军，并且是3次纳斯卡年度奖杯得主。理查德·佩蒂出生于1937年，人们把理查德·佩蒂称为纳斯卡之王因为他辉煌的职业赛车手生涯，佩蒂曾经赢得了纳斯卡最高等级的SprintCup赛事200次的胜利，包括1967年一年内27次，其中有10次比赛连胜，一共出场1184次，有700次进入前10名，还夺得过127次排位赛第一名。
说起Superbird还有一段小故事，60年代，理查德·佩蒂是克莱斯勒的车手，驾驶普利茅斯赛车，但在1968年离开了克莱斯勒去了福特，原因是因为佩蒂嫌弃普利茅斯在速度方面的不足，并且多次要求更换成Charger Daytona赛车无果，转投福特后，佩蒂凭借着福特Torino赛车横扫纳斯卡。这下克莱斯勒慌了，为了能让佩蒂回来，普利茅斯的工程师拿出一台RoadRunner直接改造成Daytona的样子，同样加装了锥型车头和跳灯以减小风阻，顶配的Superbird搭载的是7.0升426立方英寸的HEMI V8发动机，最大马力425匹，配合四速手动变速箱，百公里加速5.5秒。果不其然，在Superbird亮相后，佩蒂回到了普利茅斯，在1970年，用Superbird赢下了20多场比赛。然而因为Charger Daytona和Superbird都过于强大，所以1971年赛季，纳斯卡规定该类车只能使用最大5.0升的发动机，失去了大马力的优势，Superbird的传奇也宣告终止。如果你有看过《赛车总动员》的话，应该记得那辆43号蓝色的“车王”，不仅仅是外形是佩蒂的Superbird的样子，就连该角色电影原版的英文配音也是佩蒂本人亲自出马。
好了，说说风火轮的这辆小车，出自100%系列自然是精品级别了，引擎盖可以打开，带有防滚架，涂装也比较精致，车尾侧有Plymouth by Petty的字样，你以为尾灯是因为偷懒所以没有涂装？并不是，因为43号赛车实车的尾灯就是这样，并且与原车一样的侧出排气，可以说是挺还原了，熟悉风火轮的朋友应该知道Superbird有新旧两个模具，这个100%是老模具，车身低矮，前后轮一致大小，可开盖，很不错。至于后来的模具，就那个“越野”底盘和大小轮，我觉得不提也罢。这辆小车作为风火轮The Petty Racing 3车套中的一辆，也是不太好找了，毕竟100%系列已经都是老产品了，但却又有如此的品质，必须好评！

今天来讲一讲风火轮于2013年推出的美国拉斯维加斯SEMA国际改装车展的展会限定版科迈罗。
实车是由雪佛兰和风火轮设计师共同打造，并在2013年SEMA Show上亮相。并非整车贩售，而是一个改装包，蓝色的车身配上以ZL1为基础设计的外观套件，在购买科迈罗新车的时候，你只需要多支付6995美元，就能得到ZL1的前、后扰流板、四出排气、21寸的合金轮毂以及风火轮徽章，动力方面则有3.6升V6和6.2升V8可选。
这款风火轮小车的身世一度扑朔迷离，居然还有人说这是中国展会版？？？（怕是昨晚酒没喝够），也有人说就是个带展示盒的非展会版？？？其实这辆车是2013年拉斯维加斯SEMA展会限定版，我们通常所说的展会版大多指的是Toy Fair玩具展会（比如纽伦堡玩具展会、洛杉矶玩具展会），而这款则是汽车展会，车尾的车牌上标注的NEVADA 2013则表明了这一身份（拉斯维加斯位于内华达州）。这款小车的电镀蓝色漆面相当漂亮，车头、车尾也有头灯、尾灯、车标的细节刻画，塑料轮子其实无伤大雅，毕竟展会版用塑料轮也早有先例。我不知道这批车是怎么来到国内的，展示盒底座上有贴有进口商、制造商、产地等信息的“膏药”，想必应该是正规渠道来的，适用年龄则写的是“供成人收藏展示”，几年前这款小车的价格其实还不高，最近两年价格开始呈上升趋势，想想也是，现在就连汽车文化系列的某些热门车型的价格都已经突破百元，Jesko这种型和细节都做的贼崩的普卡都能炒到50，更何况电镀漆面的带亚克力展示盒的展会版呢？

今天来讲一讲风火轮曾经推出的WRC系列，之前有和大家讲过该系列的标志206赛车，感兴趣的朋友可以自行查看，这次来讲一讲该系列中的翼豹WRC赛车。
2003年的WRC真的是相当精彩，看看都有谁？科林·麦克雷、卡洛斯·塞恩斯、马库斯·格伦霍姆、皮特·索伯格、理查德·伯恩斯、赛巴斯蒂安·勒布。斯巴鲁这边则启用了全新的翼豹WRC赛车，也就是俗称的“泪眼豹”，新赛车对空气动力学外形进行了全新的设计，并优化了全车的重量分配，7号车由索伯格驾驶，并在2003年WRC拿下了4个分站冠军，分别是塞浦路斯站以4分钟的领先优势夺得分站冠军、澳洲站最后4公里还落后8秒最终以半分钟的优势拿下分站冠军、法国站赛前就把车撞坏，奋战一夜修理后变速箱和排气系统突发故障仍然夺得了分站冠军、以及收官之战英国威尔士收获分站冠军，最终索伯格驾驶着斯巴鲁赛车赢下了他唯一的一个WRC世界冠军，并且是第一个获得WRC总冠军的挪威人，当年他仅有28岁，该赛季索伯格在澳洲站、法国站与伯恩斯、勒布的较量一直为车迷津津乐道。
2005年风火轮推出了WRC系列，这辆斯巴鲁翼豹 WRC便是属于该系列，由于保管不善，原装尾翼已丢失，后找人用3D打印定制了现在的尾翼，全车前后左右上五面均有涂装，后窗上有索伯格及其领航员的名字，金属底盘，唯一的不足就是车壳为蓝色塑料且未上漆，把玩手感欠佳，不过值得一提的是，引擎盖上的开孔是镂空，两侧的后视镜也是和原车一样的低风阻后视镜，而且整个小车的涂装也很漂亮。

好啦，不搬了，主要是有点累人，贴吧我不常上，主要更新在微博，更多的风火轮小车科普内容，喜欢看的朋友可以关注我的微博（LYHinhere），期待和大家一起互动交流

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