这里只节选了一部分内容，就是郑州站的问题。这也有利于理解为什么西边来车很难进郑州站走郑阜！

所谓的郑州枢纽痛点，其实就是以郑州站为原点的向三个方向延伸的各不到10km区段线路的行车时间和数量瓶颈问题。说白了，就是集于一个点的三小段的时间和数目的紧张。哪“三小段”呢？南阳寨到郑州（京广线）、中原～郑州（陇海线），郑州～圃田西（陇海线）。我们可以看一下郑州枢纽图。

那时间怎么紧张？天窗检修时间在白天。因为你高铁是蹭人家老线路，你是客，所以就要遵守人家的作息时间。南阳寨～郑州和郑州～圃田西的休息时间分别是下行7:03～9:03、10:00～11:30（上行18:30～20：30，10:00～11:30）。所以，对于太原方向过来的车，您要看好时间，别大老远开过来，人家“中午休息”不营业您白跑。特别是去往郑阜、郑徐、京广方向的长途跨线，您就下午再来吧还是！

除了时间，就是行车数量上的拥挤。但是实话说，个人这里有些疑惑和不解。因为都说郑州枢纽拥挤、郑州站紧张。按照现在的枢纽示意图，南阳寨～郑州间要与京广线共用这9km线路，可是京广线的客车特别是白天并没有那么多啊？货运已经在离南阳寨几公里外通过联络线进郑州北编组站了，这段不涉及货运了，所以还是紧张，到底在哪里呢？至于郑州～圃田西这一段，同样也是没有货运，仅是陇海线郑州站出站的客运列车在线，无非就是在莆田西站内（见下图），几个道岔切换错车的问题，类似开汽车过没有红绿灯的路口一样，交错通行反正就一下。但是，“郑州枢纽紧张”这个理由的确是每一次郑州局不支持加车的“有力缘由”。

太郑客专不像其他高铁一样，没有那么顺畅了！其实，这里面，还有一个两局共有痛点，那就是开头《浪淘沙》里说的，局界口的设定。很心塞，太焦最后的局界设定，没有按照省界来划分，也没有像郑阜高铁一样实现周口东站的模式。山西省府和长治、晋城两市已经尽力了，郑州局也不是很想要这块肉，不知铁总出于何考虑？以襄垣东站为局界导致的结果就是，晋东南成了姥姥不疼，舅舅想爱爱不了的地方。最直接的，省际客流算跨局了。算跨局怎么了？跨局列车你太原局或者山西省说了不算了，你想加减车你要经过人家的同意。当然，相信在山西省市政府的友好沟通和客流汹涌现实下，郑州局不会太阻拦。但太原局在太焦高铁上没有管内列车了（开到武乡的话除非太原局疯了），长治是最大的受害者。

还有郑西高铁站房的原因