如图
原东川路站是03年修5号线-闵行支线时建的,因为要转到闵支而设置了一个大弯,导致东川路站离实际上的东川路较远
——而后者是目前23号线规划的东川路站的位置,导致5和23如果换乘时,哪怕是虚拟换乘,距离也长达400-500米,可以说是非常令人不适了
后来5号线南延伸时,正线从原东川路站的外侧通过,上下行线路之间形成一个比较大的空间(直到东川路为止)
个人以为,如果23号线通车后,原5号线闵支段确定废弃,则当年给闵支修的东川路站似可以随之废弃,在5号线正线靠近东川路的、上下行线路分开的位置,可以修一个新的东川路站
——这个新的设站位置,离预定23号线东川路站的位置也比较近,以至于两站之间还可以搞站内换乘,而不必再虚拟换乘

原东川路站是03年修5号线-闵行支线时建的,因为要转到闵支而设置了一个大弯,导致东川路站离实际上的东川路较远
——而后者是目前23号线规划的东川路站的位置,导致5和23如果换乘时,哪怕是虚拟换乘,距离也长达400-500米,可以说是非常令人不适了

后来5号线南延伸时,正线从原东川路站的外侧通过,上下行线路之间形成一个比较大的空间(直到东川路为止)
个人以为,如果23号线通车后,原5号线闵支段确定废弃,则当年给闵支修的东川路站似可以随之废弃,在5号线正线靠近东川路的、上下行线路分开的位置,可以修一个新的东川路站
——这个新的设站位置,离预定23号线东川路站的位置也比较近,以至于两站之间还可以搞站内换乘,而不必再虚拟换乘

