深大城际铁路深圳段不仅横贯深圳东西，还可以无缝衔接地铁1、3、4等20条地铁线路，穗莞深城际铁路、深惠城际、深莞增城际、广深中轴城际、深惠城际大鹏支线等5条城际铁路，深茂铁路、厦深铁路、深汕高铁和广深第二高铁等4条高速铁路，换乘机场APM线路和坪山云巴线路等。

未来从坪山到机场只需要40分钟 预留向中山延伸条件
目前，深大城际深圳段出了建设正线工程和九围动车段相关工程 ，还将同步实施深莞增城际联络线预留工程。未来深大城际铁路将采用时速160公里的8节编组动车，除了开行T4枢纽-聚龙(远期大亚湾)和T4枢纽-惠东本线列车外，还将开行T4枢纽-新大、前保-坪山-(新大)等跨线列车。值得注意的是，该环评报告透露，未来深大城际铁路还计划延伸到中山等地。

环评报告显示，本项目是串联深圳外围组团、支撑城市空间拓展的市域组团快线。深大城际位于最外围半环线18号线与都市核心区之间，耦合城市第二空间圈层，支撑网络化空间布局，是填补通道空白的一条市域轨道快线。规划深大城际串联了机场、石岩、龙坂、横岗、坪山等多个外部组团，能够快速连通深圳东西两翼，服务市域通勤交流，带动沿线地区经济发展，是深圳外部一条能力大、时效高、 服务优的外围组团快线。
同时，深大城际的建设能够有效支撑深圳市“多中心、网络化、组团式”市域空间格局，强化龙岗-坪山东部市级中心的空间布局地位，推动横岗、石岩等外部组团优化发展，是拓展城市空间、推动深圳两翼发展的重要东西轴线。

构建大湾区“三极三轴放射”的内部城际铁路格局重要部分
本项目是深莞惠都市圈一体化、深圳辐射周边的重要城际骨干，粤港澳大湾区城际铁路的重要组成部分，大湾区将构建“三极三轴放射”的内部城际铁路格局。深大城际是深港发展极重要对外放射通道，能够强化深港路网核心地位，畅通极核东西辐射廊道，完善西岸城际线网布局，是大湾区城际线网的重要组成。
项目也将完善深圳宝安国际机场客运集散体系、扩大机场向东辐射能力，打造高品质创新型国际航空枢纽的机场轨道快线。目前深圳宝安机场有28%左右的旅客来自深圳北部、东部地区，12%左右的旅客来自西岸中山等地区。目前机场既有及规划轨道交通线路以南北向为主，缺乏横向集散通道。深大城际的建设将能够填补机场横向集散通道的空白，形成石岩、龙坂、大运、坪山等地区快捷联系机场的高质量服务走廊，使坪山至机场的时间缩短至40分钟，实现外部组团与深圳宝安国际机场的快速对接。

深大城际远期延伸至大亚湾，预留向中山延伸条件，能够有效扩大机场辐射范围，提升宝安机场在大湾区机场群中的枢纽地位，是完善宝安机场客运集散体系、扩大机场辐射能力，打造高品质创新型国际航空枢纽的机场轨道快线。
此外，本项目还是改善大鹏、大亚湾对外旅游交通，方便游客出行的旅游快线。深大城际直通大亚湾，通过与龙大城际铁路互联互通沟通大鹏半岛旅游区，为深圳西部及湾区其它城市至大鹏、大亚湾游客提供高品质运输服务，是方便游客出行的旅游快线，有利于改善对外旅游交通服务水平，提高景区吸引力和竞争力，助力大鹏新区打造世界级滨海旅游度假区。

环评报告认为，深大城际深圳段工程建设符合深圳市城市总体规划和交通规划，与深圳市的城市定位和城市发展目标相协调；本工程线路长度大，沿线敏感目标较多，工程施工、运营期生产作业将 产生一定程度和范围的噪声、振动、水、大气、固体**等环境影响，经过落实设计和报告书提出的环保措施，施工期和运营期产生的各类污染物经过处理后都能达到相应的排放标准，工程建设对环境的负面影响可以得到控制和减缓。待项目完善环境敏感区相关行政许可手续后，从环境保护角度分析，深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程建设可行。

深圳共规划9条城际铁路总里程达379公里
2020年7月30日，国家发改委批复了《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》(发改基础〔2020〕1238号)。大湾区将形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”，完善现代综合交通运输体系。
大湾区近期规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里，形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络。深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程为《粤港澳大湾区(城际)铁路建设规划》2025年近期建设项目，主要途径深圳机场、龙华、坪山，线路长度70公里。作为本工程的上位规划，工程建设符合《粤港澳大湾区(城际)铁路建设规划》的要求。
根据《珠三角城际轨道深圳地区布局规划(修编)》，在既有5条城际铁路基础上，规划新增深莞城际、深广中轴城际、深大城际和深汕城际4条线路，形成“东西贯通，南北放射”共9条城际轨道网络，线网总长379.2公里，新增线路规模约203.9公里。

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转自 微博 创新南山

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深大城际铁路深圳段不仅横贯深圳东西，还可以无缝衔接地铁1、3、4等20条地铁线路，穗莞深城际铁路、深惠城际、深莞增城际、广深中轴城际、深惠城际大鹏支线等5条城际铁路，深茂铁路、厦深铁路、深汕高铁和广深第二高铁等4条高速铁路，还能够换乘机场APM线路和坪山云巴线路等。

① 线路起自深圳宝安国际机场T4枢纽，与既有地铁11号线、既有穗莞深城际、规划地铁20号线、规划陆侧APM、在建空侧APM 等5条轨道交通线路换乘；
② 线路出站后向东南方向下穿规划深茂铁路，沿机场四路继续向南引入机场东站，与既有地铁1号线、在建地铁12号线、规划地铁20、26号线、规划深茂高铁、广深第二高铁、APM 线等6线换乘；
③ 出站后线路折向东下穿既有地铁1号线、在建地铁12号线车辆段、G4京港澳高速、穿过凤凰山在黄麻布村东侧沿洲石路北上，在泰安路交口设黄麻布站；后沿洲石路继续向东行进，下穿南光高速后，线路沿洲石路继续向东行进，而后折向东北穿越石岩河在宝石东路与石岩大道交叉口设置石岩中心站，与规划深莞增城际、地铁25、在建地铁13号线换乘；
④ 线路出站后折向东南下穿G15机荷高速、在建地铁6号线、广深客专、在建赣深客专及福龙路高架桥后至布龙路，沿布龙路向南至和平路交口设龙胜站，与既有地铁4号线、在建地铁6号线换乘；线路继续沿布龙路行进，在布龙路与民治大道交口处设民治北站，与规划地铁22号线换乘；
⑤ 出站后下穿梅观高速公路、既有平南铁路及在建地铁10号线后，至五和大道设五和站，与既有地铁5号线、地铁10号线、规划深惠城际和广深中轴城际形成换乘枢纽；
⑥ 线路出五和站后继续沿布龙路向东敷设，穿越龙景立交后折向东北下穿水官高速、京九铁路、广深铁路以及丹平快速后于横东岭路和东泰路交口设白坭坑站，与规划地铁21号线、18号线换乘；
⑦ 线路出站后下穿排榜立交后折向东北，沿机荷高速南侧，两次下钻厦深铁路后继续行进，斜穿水荷立交、龙岗水务集团后向东沿龙飞大道引入大运枢纽，与在建地铁14、16号线，既有地铁3号线换乘；
⑧ 线路出站后继续向东，下穿龙岗河、惠盐高速、宝荷路、规划深汕高铁及既有厦深铁路隧道，在厦深铁路南侧并行引入坪山枢纽，与既有厦深铁路、规划深汕高铁、规划深惠城际大鹏支线铁路、在建地铁16号线、规划地铁23号线以及在建云巴换乘；
⑨ 之后线路两次下穿丹梓西路、丹梓大道后沿厦深铁路南侧行进至荔景北路，而后线路折向东南下穿绿梓大道后至锦绣中路，在锦绣中路与翠景路交口西侧设终点站聚龙站，与规划地铁19号线换乘，站后预留延伸至惠州的条件。