经过建设者22个月连续奋斗，素有江苏最长山岭隧道的后云台山隧道，昨日举行了贯通仪式。这也标志着东疏港通道建设“啃下”最硬的一块骨头，确保该通道年内建成通车。市领导王建华、徐一平、仲琨、魏国强、张同生、丁军华、张光东、谢建民、施炎、戴元安出席了贯通仪式。
     后云台山隧道
     江苏最长山岭隧道
     东疏港高速公路是省确定的重点工程之一，是连云港建设亿吨大港、干线大港和枢纽大港的重要配套项目。该项目北起连云港主体港区的旗台作业区，以隧道穿越后云台山，在大岛山附近接连徐高速公路，路线全长12.6公里。
     该工程最难啃的“骨头”就是后云台山隧道。就长度而言，后云台山隧道全长3745米，是江苏省内最长的山岭隧道；就宽度而言，后云台山隧道均为双向六车道高速公路标准，单洞可以保证3辆疏港车辆并排行驶。如果和通车多年的老云台山隧道相比，体量至少相当于它的三倍。
     据负责隧道施工的中铁十四局负责人介绍，后云台山隧道不仅体量大，而且施工难度极高。首先是隧道地质情况非常复杂，大断面，超扁平；其次是建设环境复杂，位于风景区、下穿居民楼、毗邻核电站；再次是对连云港地域性经济发展极为迫切。
     采用先进工艺
     贯通误差仅有两手指宽
     正因为施工难度大，技术要求高，后云台山隧道建设采取了国内先进的施工工艺。据介绍，在施工过程中采用了地质素描、围岩和支护结构的变形，及内力量测、地质雷达和超前地质预报等技术手段，如果说通俗一些，就是事先对将要打通的山体进行类似“CT”扫描，尽最大能力摸清地质情况，准确把握岩石变形规律，制定有效的防范措施，努力克服了“掉块”、“高低应力”、地面建筑众多等不利因素，保证了施工有序顺利展开。
     在不到22个月的时间里，实现了隧道的全线贯通，平均下来，后云台山隧道每天掘进近6米。后云台山隧道不仅建设速度快，贯通精度也非常高，贯通误差还不到3厘米，基本上是两个手指那么宽。
     隧道贯通
     港口疏港“大门”开
     东疏港高速公路的建设，将为连云港港口服务苏北振兴和沿海开发从根本上改善港口集疏运条件，极大拓展港口发展空间，破解港口陆域狭窄的瓶颈、牵引我市南翼沿海产业布局，为苏北地区及新亚欧大陆桥沿桥地区在连云港扩大对外开放开发了空间。是连云港打造“一体两翼”的港口布局，拓展南翼沿海产业集聚，推动整个苏北地区乃至中西部地区经济协调发展的战略工程。
     后云台山隧道贯通后，东疏港高速公路建设将进入最后的施工阶段，整个工程将在年内全面建成通车。东疏港高速公路通车后，无论是从老港区还是从旗台港区，疏港车辆可以不再经过墟沟城区，通过高速公路或者上连徐高速公路，或者进入物流园，使港口的集疏运体系更加完善。